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此外，如今一些運(yùn)動(dòng)型轎車還采用一種新技術(shù)——電磁懸掛。電磁減振器中的液體是一種被稱為電磁液(Magneto-rheological Fluid)的特殊液體，是由合成的碳?xì)浠�合物和微小的鐵粒組成。平時(shí)，鐵粒子雜亂無(wú)章地分布在液體里，不起什么作用。如果有磁場(chǎng)作用，它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu)，減振液就會(huì)變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過(guò)控制電流流量來(lái)精確控制，并且是適時(shí)連續(xù)的控制。

● 凱迪拉克SLS賽威

    凱迪拉克SLS賽威裝備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩種模式。車載電腦通過(guò)傳感器每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)，這就使得該系統(tǒng)可以在一秒內(nèi)讓減振設(shè)置連續(xù)改變1000次。SLS賽威的這套電磁懸掛反應(yīng)比傳統(tǒng)懸掛快得多，堪稱全球動(dòng)作最快、最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。

● 奧迪TT

    以運(yùn)動(dòng)性著稱的奧迪TT也采用了電磁懸掛系統(tǒng)。在舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式適合普通道路行駛。而在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器會(huì)直率地傳遞道路表面的狀況。這兩種模式會(huì)帶給駕者截然不同的感受。

● 總結(jié)：

    從以上三種可變懸掛系統(tǒng)來(lái)看，空氣和液壓懸掛由于需要?dú)獗煤鸵簤河透椎仍O(shè)備因此系統(tǒng)較為龐大，成本高而且可靠性方面略有不足。電磁懸掛反應(yīng)速度快，適合運(yùn)動(dòng)型轎車，但是這套系統(tǒng)只能調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，不能控制離地間隙，這也是目前它的一個(gè)小小缺憾。（文/羅浩）