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　　克萊斯勒、通用汽車相繼破產(chǎn)保護(hù)，福特則在懸崖邊苦苦掙扎。美國(guó)“汽車之都”底特律一片蕭條，但這并不意味著美國(guó)汽車市場(chǎng)就沒(méi)有商機(jī)。正所謂“滄海橫流、方顯英雄本色”，正是在這空前的大洗牌中，一些外來(lái)車商正逆市而上成為新的贏家。

　　從目前來(lái)看，最大的贏家，無(wú)疑是韓國(guó)現(xiàn)代汽車。在底特律“三巨頭”市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)敗北，日本汽車商裹足不前的情況下，現(xiàn)代旗下兩大汽車品牌——現(xiàn)代和起亞，在美國(guó)車市占有率卻從去年的5%增至今年的7.3%，已與日本日產(chǎn)汽車平起平坐，成為僅次于通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒的美國(guó)“市場(chǎng)老六”。

　　但這可能還只是現(xiàn)代大規(guī)模在美擴(kuò)張的開(kāi)始。《紐約時(shí)報(bào)》文章就說(shuō)，從現(xiàn)代的進(jìn)取中，美國(guó)人依稀看到了40年前日本車的影子——40年前，日本豐田開(kāi)始進(jìn)軍北美，但其單薄的產(chǎn)品、落后的性能一度讓美國(guó)人嗤之以鼻，但今天，日本車在美國(guó)車市占有率已達(dá)到了40%。豐田更早已超過(guò)福特成為美國(guó)車市的第二霸主。

　　這次金融危機(jī)，成為韓國(guó)車逐鹿美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)遇，有其多方面的原因。

　　首先，危機(jī)讓美國(guó)人囊中羞澀，因此更注重汽車品質(zhì)而不是品牌。這對(duì)現(xiàn)代車來(lái)說(shuō)卻是一大優(yōu)勢(shì)。從汽車品牌來(lái)講，現(xiàn)代雖然美譽(yù)度不高，但具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在美國(guó)車市論壇上，一位網(wǎng)友說(shuō)，放在5年前，他從未想過(guò)有一天會(huì)買現(xiàn)代車，但現(xiàn)在看看，現(xiàn)代車的性能其實(shí)不錯(cuò)，而且價(jià)格比同類車低了數(shù)千美元，這何樂(lè)而不為呢？

　　其次，良好的營(yíng)銷策略，這讓現(xiàn)代能夠在逆市中尋求擴(kuò)張。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為刺激銷售，現(xiàn)代和起亞汽車大幅增加了讓利銷售的額度，與去年平均每車讓利2000美元相比，今年讓利幅度增至3200美元，遠(yuǎn)超過(guò)其美國(guó)和日本的對(duì)手；另外，作為一個(gè)營(yíng)銷策略，現(xiàn)代和其他數(shù)家汽車公司都承諾，如果購(gòu)車者失業(yè)，可免費(fèi)退還購(gòu)置的新車。

　　美國(guó)車市分析師Jesse Toprak說(shuō)，現(xiàn)代的這一系列策略，就是因?yàn)椤八麄冋J(rèn)為當(dāng)前是一個(gè)完美的機(jī)會(huì)”，必須抓住機(jī)會(huì)增加在美國(guó)的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，現(xiàn)代的布局美國(guó)市場(chǎng)也不是僅從金融危機(jī)開(kāi)始，早在危機(jī)爆發(fā)前，在底特律的歷次國(guó)際汽車展上，現(xiàn)代都是展臺(tái)巨大、精心準(zhǔn)備，顯示了其拓展北美市場(chǎng)的雄心。

　　另外，現(xiàn)代能在危機(jī)中擴(kuò)張，其較高的質(zhì)量水平是前提和保證。在今年底特律國(guó)際車展上，現(xiàn)代的Genesis車型被評(píng)為北美年度轎車，而隨著質(zhì)量的提升、營(yíng)銷策略的改進(jìn)，美國(guó)人也逐漸改變了心目中韓國(guó)車等同于“低質(zhì)”的印象。一位美國(guó)網(wǎng)友說(shuō)，在過(guò)去10年，他母親一直是通用土星的忠實(shí)用戶，但現(xiàn)在土星的維護(hù)成本太高了，于是她母親選擇了一輛質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的現(xiàn)代汽車。

　　當(dāng)韓國(guó)現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)成功拓展之時(shí)，德國(guó)的大眾、寶馬和奔馳也成為這次危機(jī)中另外的贏家。如果加上現(xiàn)代的份額，它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的總份額達(dá)到了15.7%，比去年增加了3個(gè)百分點(diǎn)，其總比重目前已超過(guò)了福特，僅次于通用和豐田，列美國(guó)市場(chǎng)第三位。

　　外國(guó)車商在美國(guó)車市引領(lǐng)風(fēng)騷，一則與底特律沒(méi)落有關(guān)，二則和外國(guó)車商在節(jié)油小型車上的提前開(kāi)發(fā)有關(guān)。以大眾為例，其在美國(guó)車市的占有率從去年的1.5%上升至2%，制勝的法寶是其新型小型車捷達(dá)(類似于國(guó)內(nèi)的寶來(lái))，該車型今年5月在美國(guó)車市銷量上升了8.3%。而克萊斯勒之所以和意大利菲亞特聯(lián)姻，正是看中了菲亞特的小型車技術(shù)，而菲亞特則看中了美國(guó)的龐大市場(chǎng)潛力。

　　按照美國(guó)審計(jì)公司Grant Thornton的研究報(bào)告，到2012年，外國(guó)汽車商在美國(guó)的產(chǎn)能將超過(guò)底特律“三巨頭”，從而占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位�？梢哉f(shuō)，美國(guó)車市正在發(fā)生百年來(lái)最重大的轉(zhuǎn)變。

　　在這次大洗牌中，不由不讓人想起中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展前景，去年底特律車展期間，對(duì)于多家參展的中國(guó)汽車商，《底特律新聞報(bào)》一篇報(bào)道標(biāo)題就是“中國(guó)汽車在底特律，兵臨城下的漢尼拔？”漢尼拔是伽太基的名將，曾一度重挫古羅馬，用漢尼拔比喻中國(guó)汽車，可見(jiàn)底特律媒體對(duì)中國(guó)汽車商的重視。

　　在許多美國(guó)人看來(lái)，由于中國(guó)汽車的產(chǎn)能以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)將是遲早的事。比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福就曾對(duì)筆者表示，汽車不過(guò)是一個(gè)大眾的產(chǎn)品，美國(guó)、日本汽車能做到的事情，中國(guó)汽車也一定能取得成功。

　　但也要看到，在豐田和現(xiàn)代進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)初期，都曾遭遇過(guò)慘敗，這需要中國(guó)汽車業(yè)在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)吸取教訓(xùn)。金融危機(jī)加劇了國(guó)際汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，但也給了中國(guó)汽車業(yè)新的機(jī)遇，能否重復(fù)日本、韓國(guó)車企的輝煌，或許時(shí)間會(huì)給出答案。(劉洪)