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第四名：
比亞迪汽車 比亞迪F3——市場表現最好的自主緊湊型車
價格區(qū)間：5.68萬-9.68萬

    要說自主品牌產品在緊湊型市場中的表現，那比亞迪F3無疑是必不可少的一個候選者——05年上市，07年底其銷量就達到了15萬輛，這個成績無疑給剛從電池產業(yè)“轉行”而來的比亞迪吃了一顆定心瓦，更讓人看到了一絲自主品牌的希望，難怪王董事長能喊出了“2015年要達到國內銷量第一”的豪言壯語。

F3取得的市場成績不錯，F3R有很大的功勞

    而在比亞迪F3獲得的這些成就之中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

內飾設計帶有明顯的日系風格

    在內飾設計上帶有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩(wěn)重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節(jié)處的創(chuàng)新，更讓人頗覺眼前一亮。

    達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

車內前后排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用

F3R的后備箱最高可獲得1500L的后備箱容積

    后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有余。

    而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

    這種技術的作用在于：燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會在氣缸內形成一個縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統控制火花塞的點火時間，使氣缸內的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁�，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發(fā)動機的熱效率，進而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱

    搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優(yōu)勢在于價格便宜、技術成熟，保養(yǎng)維護便捷經濟。

    而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發(fā)動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

自動擋車型采用4G18搭配原裝進口4速自動變速箱

    不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優(yōu)勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心，但在維護保養(yǎng)和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

● 點評：

    比亞迪F3雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實用型與休閑型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇活力型吧，多花1.4萬買個平安還是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音機解悶。更高配的時尚型用九千元增加了電動天窗、多功能方向盤、泊車輔助與真皮座椅——是否選擇，就要看您個人是否真的需要了。

    而對于追求輕松駕駛的用戶來說，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節(jié)省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。