由于原油緊張、污染加劇,世界各國都在尋求新能源;旌蟿恿囀褂谩半娪徒Y(jié)合”開始了汽車能源新的嘗試,而更純粹的新能源車則以乙醇、氫能源等替代汽油,實(shí)現(xiàn)零排放,成為各汽車廠商博弈的新平臺。
曾經(jīng)以為新能源汽車離我們非常遙遠(yuǎn),但這樣的結(jié)論在腦袋里印象還不是很深的時(shí)候,我們就親身接觸了越來越多的新能源汽車。
中外車企PK新能源
16年前的1991年,作為改革開放前中國內(nèi)地唯一一款批量生產(chǎn)的轎車,“上!迸妻I車淡出人們的視野,取而代之的是上海汽車與德國大眾合作生產(chǎn)的桑塔納。16年后的2007年上海車展上,一款以榮威車型為平臺的氫動力轎車再次被冠以“上!迸,出現(xiàn)在上汽的展臺上。這款車搭載了上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組,最大輸出功率達(dá)60千瓦,時(shí)速可達(dá)150公里以上。
“中國的汽車工業(yè)同國外大公司相比,在傳統(tǒng)的動力組成系統(tǒng)方面起步是比較晚的,但是在新能源方面起跑線相距不太遠(yuǎn),所以我們會抓住這個(gè)機(jī)遇,在燃料電池、氫動力方面爭取緊跟世界發(fā)展步伐,快速前行。”4月19日,第12屆上海車展開幕的前一天,上汽股份總裁陳虹在媒體見面會上宣布,2008年上汽將小批量生產(chǎn)新能源汽車,希望能夠在2010年以前形成一定的規(guī)模。
新能源技術(shù)是近年來國際汽車巨頭爭奪的焦點(diǎn),本屆上海車展自然也不例外。通用的雪佛蘭VOLT概念車,其E-Flex系統(tǒng)是一種非常靈活的電動汽車架構(gòu),完美地解決了汽車能源的全球適應(yīng)性問題。本田除了告訴大家思域的混合動力版將用進(jìn)口銷售的方式,和豐田的普銳斯比個(gè)高低外,還高調(diào)發(fā)布了他們的FCX和FFV兩款電池車。而雷克薩斯發(fā)布的混合動力版本轎車、別克帶來的混合動力“未來”、寶馬帶來的氫動力7系,都抱著同樣的念頭:先入為主,在新能源時(shí)代分一杯羹。但在本次車展中,巨鱷們發(fā)現(xiàn),在新能源時(shí)代,他們將面臨從中國本土成長起來的強(qiáng)勁對手。
“上!迸妻I車只是中國自主品牌發(fā)力新能源的代表之一。在本屆上海車展上,本土車企攜清潔柴油車、燃料電池車,與國際巨頭陣容強(qiáng)大的新能源車高調(diào)比武,一改本土車企在新能源車研發(fā)領(lǐng)域默默無聞的歷史。
大佬們低估的是自主品牌的創(chuàng)新能力。在代表自主品牌的E1、W1展館,記者不僅看到了改用混合動力系統(tǒng)的榮威、更有采用榮威平臺卻使用電池驅(qū)動的“上!鞭I車。令人鼓舞的是,包括長安、吉利、奇瑞、海馬、力帆等自主品牌均展出了相當(dāng)成熟的新能源車型。從發(fā)動機(jī)技術(shù)和性能參數(shù)看,自主品牌的新能源車型離商品化已經(jīng)相當(dāng)接近。
和國外品牌花費(fèi)多年時(shí)間進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)不一樣的是,自主品牌在新能源技術(shù)上的應(yīng)用相當(dāng)快速和務(wù)實(shí)。就上汽、吉利、海馬等展出的車型來看,一旦制造成本下降到可以進(jìn)入市場的程度,新能源車的普及將相當(dāng)迅速。
大家都在嘗試新的動力
石油的短缺讓我們不免擔(dān)憂汽車社會的未來;趯ζ蛢r(jià)格變動的敏感,以及對新科技推動力的向往,幾乎每一個(gè)消費(fèi)者都希望新能源車的時(shí)代能夠盡快到來。就像汽車給人們生活帶來的深刻改變一樣,車用新能源的采用和普及,也將進(jìn)一步改變?nèi)藗兊纳。在汽油壟斷勢力主?dǎo)全球能源格局的今天,新能源車的研發(fā)和推廣充滿商機(jī)。
據(jù)了解,“十五”期間,國家在電動車及混合動力車上的投資已達(dá)8.8億元,加上地方和企業(yè)配套資金,總投資金額達(dá)到24億元。今年3月,國家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》,對在國內(nèi)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15道門檻,并實(shí)行嚴(yán)格的一項(xiàng)否決制。
其實(shí)面對替代能源的巨大市場,具有國際視野的一批車企早已作出積極反應(yīng)。
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