北京每年報(bào)廢的汽車大約為八到十萬輛，但實(shí)際上去北京拆車廠報(bào)廢拆裝的沒有多少。北京市聯(lián)合汽車解體廠的工作人員說，這么多年來，平均一年下來也沒有幾輛小轎車會(huì)送到拆車廠報(bào)廢，大部分都流向外地了，而送往拆車廠的多是面包車、出租車、東風(fēng)卡車等。
為什么會(huì)這樣？算一算經(jīng)濟(jì)賬。如果一輛小轎車賣給拆車廠，雖然現(xiàn)在1噸廢鋼的價(jià)格達(dá)到了1600元，但北京市拆車廠國家規(guī)定的廢車收購價(jià)格每噸才500元，一輛小轎車頂多賣個(gè)五六百元。但如果按照二手車賣給外地，那就要貴上好幾倍了。另外，按照現(xiàn)有《機(jī)動(dòng)車(汽車)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，家用轎車的使用年限為15年，有些車保養(yǎng)好，覺得拿去報(bào)廢可惜，車主通常會(huì)選擇當(dāng)二手車賣掉。
內(nèi)傷
技術(shù)不達(dá)標(biāo)制度少約束
"舊配件回收利用，到現(xiàn)在為止，國內(nèi)還沒有哪家正規(guī)的汽車生產(chǎn)廠商在做這項(xiàng)業(yè)務(wù)。"大眾汽車有限公司公關(guān)部的葛先生對(duì)記者說，"普通的修理廠更是沒有這個(gè)能力，一般也只有在客戶同意的情況下才會(huì)用舊件。"
在德國和日本，汽車廢件經(jīng)過高端技術(shù)整修和翻新后再利用，并標(biāo)明"翻新件"出售，這已成為廢件回收最重要的利潤來源。但在國內(nèi)汽車廢件的主要去處是用于煉鋼。
相關(guān)技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、國家沒有制定相關(guān)制度進(jìn)行嚴(yán)格約束、汽車制造商在回收利用中沒有起到主導(dǎo)作用是汽車廢件回收市場混亂的主要原因。
在法國，據(jù)了解，有近85%的報(bào)廢車零件均被回收再利用。除了機(jī)械零件外，被回收處理的還包括電池、機(jī)油等危險(xiǎn)廢棄物。"其實(shí)污染最大的是廢機(jī)油，但一套廢機(jī)油存放設(shè)備，至少得十多萬。"大眾汽車(北京)中心售后服務(wù)部的錢經(jīng)理介紹了他們的機(jī)油存放系統(tǒng)后，又說，"廢機(jī)油利用價(jià)值比較高，能成為另一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)如柴油的原料，但如果存儲(chǔ)不好就會(huì)泄漏，你看我們這里連地下水管都沒有，就是怕污染。"
位于豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)這家大眾汽車維修中心，每天都有將近三十輛進(jìn)口車在此維修，而維修所廢棄的所有質(zhì)量擔(dān)保期間的索賠件都會(huì)被德國大眾公司回收處理，進(jìn)口車的機(jī)械零件廢件很少，但中心每月用于廢棄物處理的費(fèi)用仍有2000元左右。
"保證處理環(huán)節(jié)中不再產(chǎn)生二次污染，這點(diǎn)很重要。按道理大約80%的廢棄零件是能夠被回收利用的，但國內(nèi)沒有這個(gè)技術(shù)，甚至在處理時(shí)連分揀的過程也沒有，直接一車?yán)^去，在拆車廠拆了。"錢經(jīng)理對(duì)此深表憂慮。
(來源：《北京晚報(bào)》2006年12月18日，策劃：辛宏，采寫：米娜)
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