V8發(fā)動(dòng)機(jī)在身后呼呼作響,抬頭看著上方的紅綠燈,心中盤算著待會(huì)起跑的那一刻,我就要全力沖刺,不留一絲氣力。綠燈亮起,毫不猶豫地將油門到底,瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢,身后的高頻聲浪愈發(fā)嘹亮。紅色指針飛快地逼近8000rpm,按下?lián)Q檔撥片,剎那間發(fā)動(dòng)機(jī)好像屏住氣息,背部也稍稍能夠離開椅面;不過在離合器接合的瞬間,我又被拋回了座椅,繼續(xù)享受著猛烈的加速力道。
時(shí)間先回到2003年:為了慶祝R8原型賽車在法國勒芒24小時(shí)耐久賽連續(xù)三年奪冠,奧迪在該年的法蘭克福車展上,推出名為Le Mans quattro的概念作品。采用賽道版的中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定,多項(xiàng)奧迪的招牌技術(shù),如ASF全鋁合金車身和LED照明科技等也都一起引入其中。
隨著超跑時(shí)代的來臨,各大廠家紛紛投入速度和性能的角逐之中;而奧迪也決意推出自家的超跑作品,用以展現(xiàn)一向領(lǐng)先的科技實(shí)力。2005年R8賽車拿下最后一次Le Mans冠軍、并將接力棒交給搭載TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的R10賽車后,在2006年巴黎車展上,奧迪便將其名號(hào)傳承給首部超跑作品,也就是Le Mans quattro概念車的量產(chǎn)化身-R8。
完整保留Le Mans quattro概念車外型神韻
近距離欣賞,眼前的R8與官方宣傳照片一樣漂亮。正確來說,R8將Le Mans quattro概念車的外型神韻完整保留下來:圓滑無比的外觀造型,在車身上很難找到一絲直角轉(zhuǎn)折;而僅有1252mm的車身高度,搭配1,904mm的車身寬度,則讓R8流露出低扁的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢。
與其它市售車型相比,由于更為低矮的車身造型,R8的水箱護(hù)罩也隨之顯得低扁許多。同時(shí)有別于其它家族成員,設(shè)計(jì)師也將奧迪的四環(huán)徽標(biāo)獨(dú)立置于水箱護(hù)罩上部,完整傳遞同于Le Mans quattro概念車的設(shè)計(jì)精髓。
在圓潤飽滿的車頭造型下,設(shè)計(jì)師將其切分為三個(gè)區(qū)塊;中央為盾形水箱護(hù)罩,兩側(cè)則整合頭燈與進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。銳利有神的頭燈組采用HID氣體放電式頭燈,而12支LED構(gòu)成的日間行車燈也成為了而后奧迪家族的招牌特征;此外車主也能選用全LED頭燈,以54支LED提供接近日照的夜間照明效果。
進(jìn)氣口護(hù)蓋成為車側(cè)焦點(diǎn)
碩大的車側(cè)進(jìn)氣口護(hù)蓋仍是R8側(cè)面的焦點(diǎn)所在。采用對比色調(diào)的進(jìn)氣口護(hù)蓋,以明確的線條將車身劃分出兩個(gè)區(qū)塊;B柱以前是座艙空間,B柱以后則是澎湃動(dòng)力的專屬空間。搭配車門內(nèi)凹的設(shè)計(jì),以及其后的菱格狀進(jìn)氣口,中置發(fā)動(dòng)機(jī)的純正賽車表現(xiàn)也不言而喻。
進(jìn)氣口護(hù)蓋具備Carbon Sigma碳纖維和Oxygen Silver氧化銀兩種烤漆選擇,用以搭配不同的車色式樣,更強(qiáng)化了R8的科技本性;當(dāng)然車主也能就進(jìn)氣口護(hù)蓋變化出不同的色彩組合。
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