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　　汽車振興計劃已經(jīng)于上周三出臺，可以肯定的是，不論從投資角度還是消費角度都會對車市產(chǎn)生刺激作用，這也引起了業(yè)內(nèi)過度“利好”的呼聲。但車市真的能回復到前年增長超過15%，甚至達到20%的水平嗎？應該說刺激作用是肯定的，但產(chǎn)生的作用有限。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛,分別同比增長5.21%和6.70%。其中國產(chǎn)轎車年銷量首次突破500萬輛大關(guān)，達504.69萬輛,同比增長6.78%,增幅同比回落16.68個百分點。

　　而來自中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年全年的乘用車銷量達到643.3萬輛,較之2007年的599萬輛小幅上漲7.4%，遠低于前些年每年20%以上的增幅。按照該協(xié)會的統(tǒng)計，2008年，轎車累計銷售4762495輛，同比增長7.4%；SUV累計銷售424778輛，同比增長28.0%；MPV累計銷售189490輛，同比下降14.6%；其他系列車型銷售1056041輛，同比增長5.5%。

　　這些數(shù)字只不過證明了，雖然2008年我們勉強保住了銷量的增長，但并不意味著2009年的車市在扶持政策的出臺下能夠樂觀。

　　無論公司如何粉飾已經(jīng)不堪的銷售報表，目前的表現(xiàn)都是各汽車品牌的銷售終端都清晰地感覺到市場刺骨的寒冷，從頂極品牌到自主品牌，情況比想象中的更糟糕，到店成交量一路下滑已是事實。

　　2008年車市的增量從2007年24%的增幅銳減到7%以下。這表明明年的車市，不論振興計劃是否出臺，車市增幅在7%以下的概率仍然很高。但全年還會保持微量增長。

　　首先，由于2008年第一季度夸張的銷量，今年1月份～3月份國內(nèi)汽車銷量同比去年勢必下滑，廠家不會再像去年那樣背負庫存的危險。而從資本市場以及不動產(chǎn)市場傳遞來的信息顯示，以及已經(jīng)發(fā)布的居民購買指數(shù)走向趨勢，無論是哪種指標，國內(nèi)消費者對大宗消費的購買意愿已經(jīng)下滑，房產(chǎn)和汽車作為大宗消費品的主力，勢必受到?jīng)_擊。

　　上海和北京等地的房產(chǎn)銷售面積已經(jīng)出現(xiàn)下滑，其所帶來的負面效應也會傳遞到汽車購買上。在2009年第一季度三個黃金購買月份里面，汽車市場的走勢并不樂觀。因為按照7月份以來逐月遞增的同比下滑幅度，比較去年第一季度龐大的銷售基數(shù)，今年第一季度有可能出現(xiàn)銷售下滑。

　　從目前資本市場以及經(jīng)濟基本面的走勢來看，由于去年4～6月份已經(jīng)出現(xiàn)調(diào)整，今年第二季度的銷售走勢會比第一季度稍好，因此車市的整體恢復和調(diào)整至少也要在今年第二季度之后才會顯現(xiàn)，再加之去年7月份以后車市開始調(diào)整，市場基數(shù)已經(jīng)不再如去年上半年那樣龐大，下半年的增長有望抹平今年一季度的下跌，全年保持小幅增長。

　　國家出臺的一系列刺激計劃和汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃，會在下半年顯示出其作用，預計今年下半年的整體走勢會比去年下半年樂觀，所以，從這種走勢分析，預計2009年全年車市的增長幅度會在5%左右，但期望汽車振興方案能夠帶來“井噴”式增長，不論內(nèi)因還是外因，都不太可能。(何醒言)

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