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　　最近政府出臺(tái)了一個(gè)四萬億的救市計(jì)劃，一下子讓老百姓知道了我們的政府原來這么有錢，也讓一部分車企開始向國家的錢袋子打起了主意。有某合資品牌出了一款新車，廠家已透露有6款車型，但只向公眾推出5款，還有一款說不方便透露，是專為政府采購準(zhǔn)備的。另一家自主品牌企業(yè)也推出了一個(gè)年度改款車型，增加了許多豪華配置，價(jià)格也上調(diào)了兩三萬。當(dāng)有媒體質(zhì)疑價(jià)格有些偏高時(shí)，公司老總坦言，這款車將來主要面向公務(wù)車市場。理由也很充分：現(xiàn)在汽車企業(yè)越是有困難，國家越是會(huì)支持，而政府采購自主品牌汽車當(dāng)然是對企業(yè)最大的支持。

　　看到這些現(xiàn)象，心里不由生起一種深深的憂慮。國家對汽車行業(yè)只是表達(dá)了要出手援救的態(tài)度，援救的方案與實(shí)施細(xì)則并未出臺(tái)，就有這么多企業(yè)不約而同想到了政府采購與公務(wù)車市場，這恐怕與政策制定者們的初衷并不相吻合。我想，國家之所以把汽車、紡織等9大行業(yè)列為重點(diǎn)支持的對象，就是想通過國家的政策與資金支持，促進(jìn)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高，讓他們在車市遇冷的時(shí)候提高自主抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力，而絕不是簡單地用錢把他們手里賣不出去的車買過去。如果政府都這么來對汽車企業(yè)進(jìn)行援救與扶持，那只能是面對一個(gè)無底洞，既不能真正讓企業(yè)提高自己的“御寒”能力，也不能真正減輕政府與社會(huì)的負(fù)擔(dān)。

　　而作為市場主體的汽車企業(yè)，在車市遇冷、銷售困難的時(shí)候，不是想著如何去用更新的技術(shù)、更好的產(chǎn)品和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)去開拓市場，卻在想著如何能更多地依賴政府，用政府的優(yōu)惠政策和資金去為自己的車打開銷量，這無疑是過去那種一味“等、靠、要”的國企作風(fēng)的死灰復(fù)燃，是想用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維方式鉆市場經(jīng)濟(jì)的空子。然而，問題是公務(wù)車市場靠得住嗎？就連政府一貫最支持的紅旗也已落得個(gè)僅剩下一個(gè)年銷量不過百輛的HQ3的下場，連公務(wù)車市場最牛的奧迪也早已轉(zhuǎn)向商務(wù)與私人市場，公務(wù)車的銷量在奧迪品牌的銷量中還不到30%。而隨著公車改革的力度在加大，政府采購的日益公開透明，公務(wù)車市場只會(huì)越來越小，進(jìn)入公務(wù)車市場的門檻也只會(huì)越來越高。所以，這種想法只不過是一廂情愿的美麗幻想。(楊鈞）