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　　14.98萬元，你可以買輛什么車？本土品牌的高檔車型？合資品牌的中級(jí)主力？但現(xiàn)在，你或許也可以考慮下一款“準(zhǔn)電動(dòng)車”。12月15日，全球第一款量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車——比亞迪F3DM正式在深圳發(fā)布價(jià)格上市，14.98萬元的價(jià)格比近30萬元的豐田普銳斯幾乎便宜了一半，如果你不拒絕成為第一批“吃螃蟹”的人，那么你大可一試。

　　驚喜：環(huán)保、節(jié)能，還有便宜

　　這是我第二次試駕比亞迪F3DM，老實(shí)說我覺得這兩次的試駕仍然不夠去清晰地完成這款車的試車報(bào)告，作為一款需要長(zhǎng)期使用才能知道雙模電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟(jì)性、便捷性、環(huán)保性和安全性等差別的車型來說，兩次蜻蜓點(diǎn)水般的短途試車顯然是不夠的，所以這里只是一個(gè)簡(jiǎn)單的新車評(píng)論，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，動(dòng)筆的原因也很簡(jiǎn)單：因?yàn)檫@款車所代表的意義實(shí)在太重要了。

　　先說優(yōu)點(diǎn)。

　　首先是便宜，14.98萬元的價(jià)格對(duì)于一款“準(zhǔn)電動(dòng)車”來說，顯然是個(gè)巨大的誘惑，要知道，不能充電的豐田普銳斯價(jià)格也在28萬元以上，而15萬元，你也只能選擇一款和F3DM差不多尺寸的合資品牌的傳統(tǒng)汽車，如此看來，使用成本更低的F3DM實(shí)在不能說貴，即使這款車仍然有降價(jià)的空間，比亞迪總裁王傳福就說：大規(guī)模量產(chǎn)和國家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼到位之后，“再便宜4萬～5萬元也是可能的。”

　　其次就是環(huán)保和節(jié)能，F(xiàn)3DM采用鐵電池和一款1.0升的汽油機(jī)兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，可以在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換，給電池充滿電后，純電動(dòng)模式下最高行駛里程一次可達(dá)到100公里，耗電16度，按照廣州目前0.6元左右的家用電價(jià)計(jì)算，只有10元左右，各位有車的車主可以算算自己的汽車行駛100公里需要多少油錢。

　　最后是相對(duì)的方便性，按照比亞迪的說法，這款車由于可以使用家用插頭進(jìn)行充電，因此也是世界上第一款擺脫了對(duì)充電站依賴性的“電動(dòng)車”，我們姑且先不考慮目前在家給汽車充電的可行性，至少它預(yù)示著一個(gè)讓人興奮的方向：讓那些“大爺式”的加油站見鬼去吧。

　　遺憾：外形、做工和品質(zhì)

　　OK，和當(dāng)年的普銳斯一樣，F(xiàn)3DM的上市預(yù)示著我們的汽車又向前進(jìn)化了一大步，但問題是，先驅(qū)者總是要付出更多的勇氣和代價(jià)，對(duì)商家來說是如此，對(duì)消費(fèi)者來說，或許也同樣是如此。

　　首先是外形，盡管比亞迪已經(jīng)喊出了“2015年作中國汽車第一，2025年做全球汽車第一”的口號(hào)，但至少在現(xiàn)在，“電池帝國”比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)方面的角色仍然只是學(xué)生，這首先反映在汽車的外形設(shè)計(jì)上，新能源的F3DM和傳統(tǒng)汽油機(jī)的比亞迪F3外形基本一樣，只是在車側(cè)和車尾位置多了些“雙模”的標(biāo)志，這樣的區(qū)別顯然是不夠的，你很難說服別人花15萬元去買一輛和7萬元的汽車看上去幾乎一模一樣的車，即使你是新能源，因?yàn)槟憧赡苁褂闷饋砀�加不方便�?/p>

　　其次是做工和品質(zhì)，這里那些擔(dān)心雙模電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車在操控技術(shù)上會(huì)有很大的區(qū)別的讀者先請(qǐng)放下心，如果你會(huì)開車，那么開雙模電動(dòng)車你就不需要作出任何讓你不適的調(diào)整，因?yàn)槎�者操控的方式基本是一樣的：油門、剎車、方向盤和變速器。這里說的遺憾是指F3DM這款車的操控品質(zhì)仍有提升的空間，如果要給這個(gè)“提升的空間”一個(gè)限度的話，我認(rèn)為是“比較大”。

　　噪音是個(gè)應(yīng)該注意的問題，我們?cè)��?jīng)用“悄無聲息”來形容豐田的幾款混合動(dòng)力車的怠速和起步階段，但F3DM顯然需要在這里作出改進(jìn)，即使和傳統(tǒng)汽油車相比，F(xiàn)3DM的噪音也略顯大了些，你甚至可以聽見電池做功的聲音，在車載能源方面，豐田需要向比亞迪學(xué)習(xí)，但在控制系統(tǒng)方面，或許比亞迪也應(yīng)該向豐田學(xué)習(xí)。

　　操控也是個(gè)問題，F(xiàn)3DM的方向盤給人的感覺是時(shí)重時(shí)輕，油門的反應(yīng)則感覺比較滯重，這讓人缺少在它身上實(shí)現(xiàn)激烈駕駛的信心，F(xiàn)3DM的資料上表明這款車的動(dòng)力相當(dāng)于2.4升的汽油車，最高車速達(dá)到150公里/小時(shí)，0～100公里/小時(shí)加速只需要10.5秒，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)不少駕駛者來說，可能是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：把選擇權(quán)交給車主

　　比亞迪F3DM的優(yōu)點(diǎn)和遺憾非常明顯：環(huán)保、節(jié)能還有便宜，充滿一次電可行駛100公里、行駛100公里電費(fèi)只需要10元左右，基本可以做到零排放，可以采用在家充電的模式……這樣的使用方式對(duì)所有人來說都是個(gè)誘惑，現(xiàn)在的問題實(shí)際上只有兩個(gè)：一是電動(dòng)車或者是“準(zhǔn)電動(dòng)車”使用方便性的問題，另外一個(gè)就是F3DM的品質(zhì)問題。

　　對(duì)于前者，我認(rèn)為比亞迪已經(jīng)盡了一個(gè)企業(yè)最大的努力：可以在家充電、可以快速放電、一次充電可行駛100公里、電池可重復(fù)充電2000次以上……但對(duì)于后者，對(duì)剛剛進(jìn)入汽車界才五年時(shí)間的比亞迪來說，則還需要有大的提高，我認(rèn)為，“兩個(gè)第一”的目標(biāo)是個(gè)希望而不應(yīng)該是個(gè)壓力。

　　F3DM主要性能參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高 4533/1705/1520(mm)

　　軸距 2600(mm)

　　發(fā)動(dòng)機(jī) 371QA 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)(1.0升)+永磁同步電機(jī)

　　最大功率 100＋25kW

　　最大扭矩 400＋90(N.m)

　　變速器 電動(dòng)機(jī)調(diào)速

　　動(dòng)力電池 鐵電池

　　百公里耗電 16kWh/100km

　　電池充電次數(shù) 2000次

　　(賀江華)