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　　當(dāng)下，像其他市場(chǎng)一樣去“救車(chē)市”或者“托車(chē)市”大可不必，而且還會(huì)產(chǎn)生許多負(fù)面影響

　　盡管當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市愁云密布，但是相比海外車(chē)企大幅裁員或者變賣(mài)子品牌而言，壓力還是小很多；盡管今年的車(chē)市增長(zhǎng)較去年大幅降低，但還可以基本持平，比海外動(dòng)輒20%以上的下跌還是非常幸運(yùn)的。不僅如此，基于市場(chǎng)主導(dǎo)的原則，記者認(rèn)為當(dāng)下像其他市場(chǎng)一樣去“救車(chē)市”或者“托車(chē)市”大可不必，而且還會(huì)產(chǎn)生許多負(fù)面影響。

　　中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)不算激烈，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格不算低廉，中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)水平不算低下，因此，由政府出面對(duì)市場(chǎng)和企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)行干預(yù)并不妥當(dāng)。市場(chǎng)規(guī)律下，一個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)水平會(huì)向社會(huì)平均水平靠攏，而車(chē)企的良性競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的有序發(fā)展。在此背景下，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)會(huì)倒閉，過(guò)高的價(jià)格會(huì)調(diào)低，過(guò)老的車(chē)型會(huì)淘汰，而這對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不算壞事。

　　此時(shí)，相關(guān)部門(mén)所需要做的不是對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)度干預(yù)，而是應(yīng)著手做兩個(gè)方面的事情：一是改善消費(fèi)環(huán)境以提振消費(fèi)信心；二是適度保護(hù)自主品牌車(chē)企包括具有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)。前者可以刺激消費(fèi)，降低消費(fèi)成本；后者可以打造國(guó)家的制造業(yè)的基礎(chǔ)，并拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)革新。

　　改善消費(fèi)環(huán)境可以考慮出臺(tái)相關(guān)政策，包括開(kāi)征燃油稅、減免稅收、清理收取過(guò)路費(fèi)的過(guò)多關(guān)卡，如此，可以有效降低用車(chē)的成本并方便出行，從購(gòu)買(mǎi)和使用環(huán)節(jié)營(yíng)造寬松的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)刺激消費(fèi)，還利于民。譬如，對(duì)于2.0L以下的汽車(chē)，消費(fèi)稅、車(chē)船稅和購(gòu)置稅就可以考慮減免，降低買(mǎi)車(chē)負(fù)擔(dān)；而開(kāi)征燃油稅、撤消關(guān)卡更可以在使用環(huán)節(jié)方便車(chē)主，不失為利國(guó)利民的政策。

　　雖然政府不宜干預(yù)市場(chǎng)，但是基于保護(hù)經(jīng)濟(jì)命脈考慮，應(yīng)該對(duì)自主品牌進(jìn)行適度扶持(這也是國(guó)際慣例)，在新車(chē)批準(zhǔn)、生產(chǎn)擴(kuò)建、銷(xiāo)售通路、政府采購(gòu)等方面進(jìn)行傾斜。對(duì)于吉利、奇瑞、比亞迪、華晨這些主要的自主車(chē)企，政府可以實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展的策略，在人才扶持、稅收減免、專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)改造資金支持等方面進(jìn)行幫助。只有這樣，我們才能在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)等方面有所積累，也才能拉動(dòng)與汽車(chē)相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)、材料工業(yè)、機(jī)電產(chǎn)品的研發(fā)和制造水平。汽車(chē)代表了一個(gè)國(guó)家在制造業(yè)的綜合水準(zhǔn)，只有規(guī)模上去了，利潤(rùn)保證了，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展水平才能得到持續(xù)的發(fā)展。（唐華）