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　　10月北京地區(qū)二手車成交量增長明顯，相比去年同期增長了40%。與今年9月份相比較，總體成交量增長了30%，其中北京本地交易仍舊占75%以上，月成交量增長了28.7%；外遷車輛增長迅速，月成交量增長了50%。

　　旺季到來的正常交易開始

　　每年進入10月份都將是二手車交易的旺季，在第三季度經營狀況冷清的狀況下，10月份舊車中間商紛紛調整價格，適應年底的交易趨勢，總體的供需情況明顯增加，根據市場統(tǒng)計每天市場內人流量超過1.5萬人。

　　新車降價造成二手車性價比提高

　　由于今年的新車交易情況似乎并沒有預期樂觀，因此不少新車經銷商年底開展大規(guī)模降價，有些車型的降幅甚至超過了廠家指導價格的20%，另外一些新車型的低價格進入市場的策略和買斷車型也造成了新車價格的提前下降。二手車在新車的重壓之下，價格一路走低，不少暢銷車型已經開始下滑到新的價格空間，比如寶來、帕薩特、雅閣、富康等車型。因此對于用戶的吸引力增加，二手車的性價比明顯提高。

　　黃標車主要促進大型車輛外遷

　　明年開始的新的黃標車政策在某些程度上促進了北京物流企業(yè)的置換車輛頻率，加上政府補貼的刺激作用，在10月份北京地區(qū)的二手車外遷數量增長50%。目前交易的黃標車主要集中在大型客車、貨車和特殊用車，小轎車數量并不多，總體并沒有對行情產生巨大的影響力。不過，化油器車型的價格出現明顯的下降。

　　明年限制牌照造成短期熱銷

　　雖然政府沒有明確表態(tài)，但是由于一些媒體的宣傳和老百姓的自身理解，不少用戶擔心北京政府會模仿上海政府采取限制牌照政策，采取拍賣或者其他方式限制車輛的登記和使用，這就會造成牌照的費用明顯增加。根據上海近期行情，北京如果限制牌照，那么汽車牌照的使用費用應該不會低于3萬元每臺，無形中增加了用戶的恐慌。因此一些夏利、奧拓、桑塔納等暢銷的老車型成為重點，銷售情況明顯上升，市場內庫存量減少。

　　大排量車并沒有明顯漲價

　　雖然汽車消費稅上漲，新車市場出現了比較集中的購買熱潮，不少車型也紛紛上漲了價格，但是目前二手車市場內的大排量二手車并沒有明顯的價格上漲。一方面經銷商擔心宏觀經濟形式本身就會減少用戶群體，價格上漲會造成用戶流失，另外，這些車輛目前大部分在消費稅上漲前入庫，并沒有風險壓力，合理利潤加快循環(huán)才能確保年底的盈利。此外，新車漲價后經銷商也會根據情況逐步調整價格，最終還會回落到正常價格水平。

　　二手車單車利潤也在下滑

　　現在的二手車行業(yè)利潤基本上進入到了“正常軌道”，單車凈利率在3%-5%屬于非常正常的情況，通過薄利多銷才能形成整體盈利。很多經銷商擔心全球的經濟危機對中國產生的影響會造成一段時間的內需減少和消費者購買欲望降低，通過降低價格和提高服務能夠在這段艱難時期實現盈利。另外，依靠車輛本身的價值縫隙已經越來越難形成較高利潤，因此二手車面臨重要的轉型期。

　　進入到第四季度以來，二手車總體的成交量應該會繼續(xù)穩(wěn)步增長，全年按照年初預期應該達到35萬輛以上。不過以目前的形勢看，二手車的交易量增長速度應該是處在比較低的階段，行業(yè)進入到了轉型和調整期，因此我們認為余下兩個月將是關系到2008年總體情況的關鍵時期。

　　對于消費者來說，近期出售時間較長的低價位二手車相對時機比較好，購買10萬元以上二手車用戶可以考慮出手，高價位豪華車型目前價格尚未明顯上漲，可以根據新車價格以及供貨情況確定購買。(王萌）