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　　真沒(méi)想到，美國(guó)的金融危機(jī)引發(fā)的對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響能這么快就從中國(guó)的汽車行業(yè)顯現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)我們還只是對(duì)大洋彼岸的通用、福特、克萊斯勒的苦苦掙扎作壁上觀的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)就開始顯現(xiàn)出同樣的癥狀：銷量急劇萎縮、資金鏈?zhǔn)站o、減產(chǎn)降薪甚至殘酷的裁員也都不再是新鮮事。特別是裁員傳聞從奇瑞這樣首屈一指的自主品牌大企業(yè)傳出來(lái)的時(shí)候，它蘊(yùn)含的意味就更不同尋常。它說(shuō)明在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，在全球汽車行業(yè)都陷入衰退的情況下，中國(guó)的汽車行業(yè)也不可能獨(dú)善其身。

　　中國(guó)本土的汽車企業(yè)從一開始就是仰仗快速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)提供的機(jī)會(huì)才一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展起來(lái)，并依靠低廉的價(jià)格在低端市場(chǎng)站住了腳跟，最高時(shí)的市場(chǎng)份額已快接近30%。但是，由于進(jìn)入汽車行業(yè)的投資主體數(shù)量過(guò)多，實(shí)力相距懸殊，這就造成國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)過(guò)于分散，散、亂、差的局面不僅沒(méi)有得到根治，反而有愈演愈烈的趨勢(shì)。不僅如此，許多自主品牌企業(yè)在快速成長(zhǎng)的過(guò)程中，不是把主要精力放在掌握先進(jìn)技術(shù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量上，而是貪大求全，將有限的資金都投入到產(chǎn)能擴(kuò)張上，今年10萬(wàn)輛，明年就要20萬(wàn)輛。大家都以為中國(guó)這么大，又有13億人口，汽車市場(chǎng)的潛力是無(wú)窮的。但是卻忘了，人口基數(shù)并不與購(gòu)買力成正比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平與前景才是決定購(gòu)買力的關(guān)鍵因素。當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣、汽車都賣不出去時(shí)，當(dāng)數(shù)億甚至數(shù)十億資金換來(lái)的現(xiàn)代化生產(chǎn)線都變成了毫無(wú)用處的擺設(shè)時(shí)，那些盲目擴(kuò)產(chǎn)的企業(yè)才能真正意識(shí)到，自己已經(jīng)掉進(jìn)了無(wú)底的黑洞。

　　所以說(shuō)，車市寒冬對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)未必是壞事，它可以將那些不是市場(chǎng)真正需要、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)或車型快速淘汰，而讓那些經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)又頑強(qiáng)生存下來(lái)的企業(yè)擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，提高市場(chǎng)的集中度，使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)品牌多如牛毛、質(zhì)量參差不齊的局面得到根本性的改觀。雖然誰(shuí)也不希望看到有國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在寒冬中倒閉，但是這又是中國(guó)汽車業(yè)真正成熟所必須付出的代價(jià)。(楊鈞）