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　　世嘉原名C4，其實(shí)這款車大家已經(jīng)不是十分陌生，基于它專為中國市場打造的三廂車型凱旋早已于2006年問世，但顯然凱旋并不是原汁原味的雪鐵龍，偏愛雪鐵龍的車友們其實(shí)早就在等待正版C4的國產(chǎn)了，此前進(jìn)口C4賣到26萬，市場空間過于狹小。在兩廂�？怂勾筚u熱賣之后，本次國產(chǎn)可以說姍姍來遲。但所幸的是一部正統(tǒng)的法國雪鐵龍的主打車型還是來了。與福克斯同為WRC賽車原型車的世嘉，很顯然也將矛頭指向了�？怂箖蓭�。這款1.6手動基本版的售價不到11萬元，具有不錯性價比優(yōu)勢。

　　創(chuàng)新設(shè)計是一大亮點(diǎn)

　　一談到法國車，首先想到的就是它的設(shè)計，大膽、時尚、浪漫而具有創(chuàng)新精神的設(shè)計在雪鐵龍身上表現(xiàn)的最為透徹，這也是很多人忠實(shí)于雪鐵龍品牌的重要原因。世嘉作為一部正統(tǒng)的雪鐵龍作品，上述特點(diǎn)在它身上得以完整展現(xiàn)。

　　世嘉的前臉沿襲雪鐵龍新一代家族面貌，但前格柵部分比凱旋更為運(yùn)動，特別是倒“T”形的大嘴更強(qiáng)化它的運(yùn)動特征。從頭至尾，世嘉擁有一條優(yōu)美的車頂弧線，圓潤、飽滿的的尾部造型非常出眾，與尾燈搭配的十分協(xié)調(diào)，這點(diǎn)是很多兩廂車難以做到的。

　　世嘉的長寬高分別為4282mm、1773mm、1483mm，軸距為2610mm。車身尺寸與同級別競爭對來相比差距并不大，但由于前后懸都比較短，而且車廂設(shè)計飽滿，營造了同級車中出眾的內(nèi)部空間。

　　車廂設(shè)計與凱旋相似

　　坐進(jìn)車內(nèi)，車廂氛圍已經(jīng)非常熟悉，基本與凱旋相仿。集控式方向盤和感光式自適應(yīng)數(shù)字式組合儀表盤的是它的一大特點(diǎn)。不過，在細(xì)節(jié)上有所改動。將轉(zhuǎn)速表從方向盤前的區(qū)域整合到了數(shù)字儀表盤之上，采用圓周式的顯示方式，模仿了傳統(tǒng)指針儀表形式。前排座椅邊緣高高的隆起，這點(diǎn)是體現(xiàn)運(yùn)動風(fēng)格的設(shè)計，在激烈駕駛中，能從側(cè)面給身體已足夠的支撐和包裹，有效的固定身體。

　　其集控式方向盤在為使用多種功能提供便利的同時，由于喇叭按鈕的位置依然沒變，在緊急使用時依然不方便，在不熟悉位置的情況下需要低頭找喇叭，不知道這一點(diǎn)雪鐵龍以后能夠改進(jìn)。

　　不乏駕駛樂趣

　　世嘉搭載了2.0升和1.6升兩款發(fā)動機(jī)，分別配備有4速手自一體和5速手動變速器。其1.6升發(fā)動機(jī)同樣用在C2身上。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米，數(shù)據(jù)上不算突出，但因?yàn)槭鞘謩幼兯傧洌�有助于其性能的發(fā)揮。

　　實(shí)際駕駛，明顯能感受到這是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時，不論在任何檔位動力輸出都中規(guī)中矩，當(dāng)上升到3000轉(zhuǎn)以上時，其后勁兒才會被逼出來。在時速達(dá)到40公里以后，如果保持這一轉(zhuǎn)速換擋加速，還是能夠充分感受到世嘉的運(yùn)動潛能。

　　世嘉的方向盤手感和轉(zhuǎn)向力度是記者非常喜歡的一種類型，能夠傳遞一些路面信息，盡管轉(zhuǎn)向力度對于女士來說可能偏重，但對于偏重駕駛的男性同胞，這是世嘉具有駕駛樂趣的元素之一。因?yàn)榫哂蠾RC賽車基因，世嘉在底盤上的表現(xiàn)也比較出色，懸掛的整體風(fēng)格偏硬，在行駛中給人的感覺比較活潑，同時也有歐洲車傳統(tǒng)的扎實(shí)和韌性，過彎支撐力較強(qiáng)，具有較高的駕駛極限，能夠?yàn)轳{駛者提供必要的信心�？傊�，駕駛樂趣也是世嘉的一個賣點(diǎn)。