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　　汽車行業(yè)在肆虐的金融風(fēng)暴中已顯飄搖之勢(shì)。全球最大的汽車市場(chǎng)美國(guó)今年估計(jì)相對(duì)2007年會(huì)有將近20%的降幅，歐洲市場(chǎng)也會(huì)下滑3.1%。從市場(chǎng)層面蔓延至產(chǎn)業(yè)層面，比病毒還快。最新的消息是，沃爾沃、通用、克萊斯勒等相繼宣布裁員或關(guān)閉部分工廠。

　　環(huán)球車壇就是同一個(gè)江湖，身不由已并且誰(shuí)也無(wú)法獨(dú)善其身。7天前，全球最知名的汽車咨詢公司J.D.Power首次站出來(lái)，揭開了中國(guó)市場(chǎng)的“鍋蓋”：預(yù)計(jì)較2007年只有6.7%的增長(zhǎng)，而去年的增幅為24%。

　　一陣?yán)滹L(fēng)來(lái)襲，吹落了中國(guó)汽車人一半多的熱切希望。然而，J.D.Power的“恐怖”言論遠(yuǎn)不止這些。據(jù)其預(yù)測(cè)：2009年中國(guó)乘用車增長(zhǎng)只有2%左右，受信貸危機(jī)及經(jīng)濟(jì)下滑影響，全球汽車市場(chǎng)或在2009年經(jīng)歷“崩盤”。

　　與“崩盤論”相呼應(yīng)的是，兩天后通用、克萊斯勒發(fā)出急切的“聲音”：希望在美國(guó)大選前完成合并協(xié)議。全球性汽車大佬面對(duì)“冷風(fēng)暴”也不得不祭出了“抱團(tuán)取暖”的下策，相信國(guó)內(nèi)車企很難做到隔岸觀火泰然處之了。

　　時(shí)光倒回至2004年，當(dāng)年庫(kù)存20萬(wàn)輛，最終引發(fā)了至今很多汽車人記憶猶新的價(jià)格體系“崩盤”。而有資料顯示，今年前5個(gè)月的庫(kù)存已高達(dá)17萬(wàn)輛。顯然，“日子沒法過了”不僅僅是一句感嘆啦！

　　不管是不是有巧合成分，最近10來(lái)天中國(guó)車企“動(dòng)靜”很大：長(zhǎng)安與中興也開始“抱團(tuán)”謀發(fā)展了，簽訂長(zhǎng)安將借助中興在技術(shù)和海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)為自已生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品的合作協(xié)議；湖南省高層造訪日本三菱，游說(shuō)其支持“廣汽入股長(zhǎng)豐”；安徽省相關(guān)部門也是迫不及待地提出要整合奇瑞和江淮。

　　雖說(shuō)這次的“抱團(tuán)”運(yùn)動(dòng)，有的是純市場(chǎng)行為，有的頗有點(diǎn)“拉郎配”的意味，但在非常時(shí)期也不妨是一個(gè)能活下去的好出路。更何況，與其眼巴巴地等著相關(guān)部門救市，還不如自救來(lái)得更實(shí)在一些。（徐學(xué)華）