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　　中新網(wǎng)杭州10月20日電 題：中國(guó)新能源汽車發(fā)展不可“操之過(guò)急”

　　作者 梁穎睿

　　近日，有不少專家提出，發(fā)展新能源汽車技術(shù)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)“超越”式發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)，可以擺脫在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的落后地位，而一躍成為新能汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。筆者認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的一哄而起，必然造成魚龍混雜，良莠不齊的局面，雖然國(guó)內(nèi)汽車廠商對(duì)新能源汽車的研發(fā)熱情高漲，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作仍有很大差距。新能源汽車的發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，因此發(fā)展不可“操之過(guò)急”。

　　誠(chéng)然，隨著以燃油為代表的能源價(jià)格不斷飆升，傳統(tǒng)資源的日益枯竭，新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車廠商研發(fā)的方向。然而中國(guó)的新能源汽車打從“出生”到現(xiàn)在，商業(yè)化運(yùn)作道路一直不平坦。二00二年，長(zhǎng)安汽車制造出了第一款純電動(dòng)車樣車，并于同年通過(guò)科技部驗(yàn)收，但至今沒(méi)有把它推向市場(chǎng)。而且這是長(zhǎng)安汽車二十多位工程技術(shù)人員耗時(shí)三年時(shí)間，投入上千萬(wàn)資金研發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品。筆者看到，不僅是自主品牌連連折戟，就是國(guó)外汽車巨頭的新能源車在中國(guó)的市場(chǎng)推廣也同樣不盡如人意。目前在國(guó)內(nèi)銷售的主流混合動(dòng)力車型除君越以外，僅有豐田普銳斯和本田思域兩款。有消息稱，上述某品牌混合動(dòng)力車上市首月，銷量只能用個(gè)位數(shù)來(lái)計(jì)算。其實(shí)，企業(yè)投入新能源電動(dòng)車研發(fā)的資金，遲遲見不到回報(bào)，責(zé)任并不在企業(yè)，因?yàn)樾履茉措妱?dòng)車的產(chǎn)業(yè)化需要政府進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然而，目前這些設(shè)施無(wú)法配套跟進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還在摸索階段。

　　事實(shí)上，我國(guó)在推廣新能源汽車方面也嘗試過(guò)多種途徑，但只能用一波三折來(lái)概述。最早開始推廣的甲醇汽車由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)政策等原因，僅限于山西部分地區(qū)；天然氣汽車，由于加氣站投入過(guò)高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運(yùn)行的城市相繼退出；乙醇汽車則因“與民爭(zhēng)糧”去年被緊急叫停。暫且不說(shuō)新車的科技含量能夠逾越多少障礙，消費(fèi)者是否愿意為高成本買單，僅從配套設(shè)置而言，當(dāng)前的狀況就足以限制這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。典型的例子就是，一些地方在推廣乙醇汽油時(shí)，連相應(yīng)的加油站都很難找到；電動(dòng)汽車都快上路了，卻找不到一座充電站。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)新能源汽車給予稅收優(yōu)惠以及財(cái)政補(bǔ)貼，是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要因素。美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)均采取給予消費(fèi)者稅收優(yōu)惠或補(bǔ)貼的措施。 另外，一款新能源汽車走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調(diào)查、新能源安全使用標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需要有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“短板”。

　　總之，解決汽車排放污染是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，新能源汽車的發(fā)展需要完善的規(guī)劃。應(yīng)充分研究與燃?xì)馄�車事業(yè)有關(guān)的各種影響因素，各種因素之間的相互關(guān)系，對(duì)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展情況和市場(chǎng)供應(yīng)情況作出盡可能符合實(shí)際的評(píng)估，應(yīng)采取那些政府行為來(lái)保障各方利益和協(xié)調(diào)各方關(guān)系，應(yīng)采取那些有力的措施來(lái)保證加氣站建設(shè)與燃?xì)馄�車�?shù)量的均衡發(fā)展，并根據(jù)科學(xué)的分析與評(píng)估制訂分階段的實(shí)施計(jì)劃。盡管去年年底，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，但具體的財(cái)政和稅收補(bǔ)貼政策尚未明確。然而，所有這些都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。筆者相信，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)只有建立在一套完整的社會(huì)支持體系上，慢行、穩(wěn)走，一步一個(gè)腳印，才能夠最終“安全”上路。(完)