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　　去年底到今年初，不斷有預(yù)測(cè)專家宣稱，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬(wàn)輛，產(chǎn)量甚至還可能超過日本，在成為世界第二大汽車市場(chǎng)之后，又將成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。恰逢今年是中國(guó)改革開放30周年，汽車產(chǎn)銷量突破1000萬(wàn)輛，自然是給30周年獻(xiàn)了一份厚禮。大多數(shù)汽車企業(yè)都是按照這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模制定今年產(chǎn)銷計(jì)劃的。

　　今年上半年全國(guó)汽車總銷量達(dá)到518萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，無論從絕對(duì)量看還是從增幅看，全年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷量都是大有可能性的。但進(jìn)入7月份，市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)向，當(dāng)月銷售66.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降達(dá)20%，8月份環(huán)比再降5.53%，與去年同期相比下降了6.34%，1至8月，同比增幅回落了11個(gè)百分點(diǎn)。按照這種態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛銷量的愿望大有落空的可能。

　　其實(shí)早在6月，汽車業(yè)界已經(jīng)被悲觀情緒所籠罩，降價(jià)和各種促銷活動(dòng)層出不窮。眼看著企盼中的所謂“金九銀十”沒有如期出現(xiàn)，悲觀便演變?yōu)榭只拧?

　　這里我們想問一句：達(dá)不到1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷量又怎樣？

　　1977年到2007年的30年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了70倍。近些年來更是以加速度向上增長(zhǎng)，2002年以后，每年都上一個(gè)百萬(wàn)輛的臺(tái)階。如此發(fā)展速度，在世界汽車歷史上絕無僅有。

　　汽車產(chǎn)銷量的快速提升，也使中國(guó)民用汽車保有量迅速增加，由2002年的2053萬(wàn)輛到2007年的4229萬(wàn)輛，5年增長(zhǎng)了1倍還多，轎車保有量達(dá)到1958萬(wàn)輛，這種增速在世界上也是絕無僅有的。

　　盡管目前中國(guó)千人擁有汽車量尚不足全球平均水平的一半，但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，中國(guó)的主要大城市都提前進(jìn)入了汽車社會(huì)，而中國(guó)并沒有為此做好準(zhǔn)備。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多少有點(diǎn)單兵獨(dú)進(jìn)的味道，超越了國(guó)民的經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展速度，也超越了中國(guó)人文明的進(jìn)化程度。

　　從物質(zhì)方面講，道路的擁堵和停車的困難，已經(jīng)使人們談車色變，而能源緊缺與空氣污染，更是人們指責(zé)汽車頻率出現(xiàn)最多的罪名，盡管誰(shuí)都知道，這兩項(xiàng)罪惡并不全是由汽車造成的，甚至主要不是汽車造成的。

　　在精神層面上，人們更沒具備享受汽車的起碼文明。道路糾紛與交通事故頻發(fā)，人行道上開車不避讓行人，并線不打燈，長(zhǎng)期占用快車道慢行，停車壓線等等基本的開車道德都不遵守，甚至連守秩序，不加塞兒都做不到，而行人則敢翻越高速路護(hù)欄。中國(guó)汽車保有量分別是美國(guó)和日本的三分之一和三分之二，但交通死亡人數(shù)卻是人家的2倍和18倍，中國(guó)的交通死亡人數(shù)多年保持在10萬(wàn)人以上，為什么？文明水準(zhǔn)還沒達(dá)到。

　　汽車已經(jīng)由人們喜愛之物變成了痛恨之物。北京奧運(yùn)會(huì)，多項(xiàng)限制措施都是針對(duì)汽車的，甚至在奧運(yùn)會(huì)閉幕后，人們還在討論，那些限制汽車的臨時(shí)性措施要不要常態(tài)化。全世界汽車發(fā)展了一百多年后才出現(xiàn)的“無車日”，在中國(guó)竟在轎車進(jìn)入家庭剛剛起步時(shí)就風(fēng)起云涌了。

　　中國(guó)汽車的超常發(fā)展，還帶來一個(gè)問題，就是把全球的汽車大佬都吸引到了中國(guó)汽車市場(chǎng)上�，F(xiàn)在不僅全球大的汽車跨國(guó)公司全都來到中國(guó)投資建廠，連一些汽車不怎么發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)也躍躍欲試，想在中國(guó)汽車市場(chǎng)上分一杯羹�，F(xiàn)在，中國(guó)是全球汽車銷售品牌最多的市場(chǎng)，也是每年推出新車最多的市場(chǎng)，更是降價(jià)最為頻繁的市場(chǎng)，可能還是全球銷售總經(jīng)理平均職場(chǎng)生命最短的市場(chǎng)。中國(guó)汽車業(yè)的老總們普遍感到身心很累，就因?yàn)橹袊?guó)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車長(zhǎng)期存在的所謂“散亂差”，以及為人們所詬病的沒有“自主品牌”，“缺乏研發(fā)能力”，也和過于追求發(fā)展速度有關(guān)。什么樣的發(fā)展方式最快捷、最省力？自然是“拿來主義”。和跨國(guó)公司合資，把人家的車型和品牌直接拿過來生產(chǎn)銷售，省了自個(gè)的力氣還能名利雙獲，我們很多汽車企業(yè)多年來就是這么干的。今天中國(guó)汽車不能像航天、家電業(yè)那樣理直氣壯地說成績(jī)，就是因?yàn)槟脛e人現(xiàn)成的東西太多，而自己創(chuàng)造的太少。中國(guó)汽車的軍功章有自己的一半，也有跨國(guó)公司的一半，而且可能還是一大半。縱觀當(dāng)前中國(guó)汽車總結(jié)改革開放30年的文章，總覺得大量的是在為跨國(guó)公司作傳，很少能看到中國(guó)汽車自己。

　　中國(guó)汽車不可能，也不應(yīng)當(dāng)一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，因?yàn)槌�常發(fā)展，破壞了整體經(jīng)濟(jì)的平衡，就站在了社會(huì)的對(duì)立面上。中國(guó)汽車不必去追尋并陶醉以往產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)接受發(fā)展速度慢下來的現(xiàn)實(shí)，給自己留出來一點(diǎn)時(shí)間，真正沉下心來，認(rèn)真想一想過去、現(xiàn)在和未來的問題。(程遠(yuǎn))