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　　說(shuō)起翼豹STI，不得不提及翼豹WRX。玩車的人都知道，翼豹WRX是最早進(jìn)入中國(guó)的真正意義上的高性能車型。但隨著時(shí)間的推移，斯巴魯漸漸放棄“專業(yè)”路線，開(kāi)始變得“大眾”化，推出了力獅、森林人等“平民”氣息十足的車型。不過(guò)，見(jiàn)識(shí)過(guò)WRX的“老一輩”斯巴魯粉絲，對(duì)斯巴魯?shù)母咝阅芤廊挥兄�不可割舍的情懷，斯巴魯�?dāng)然不會(huì)漠視市場(chǎng)呼聲，但這回在中國(guó)沒(méi)有導(dǎo)入翼豹2.5T WRX版本，而是把目光瞄向更高一個(gè)級(jí)別的車型——STI。目前，翼豹STI有兩種型號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)型和加強(qiáng)型，價(jià)格分別為44.8萬(wàn)元和48.8萬(wàn)元。

　　三種駕駛模式可選擇

　　和馬自達(dá)RX-8、三菱EVO9、大眾GTI一樣，翼豹STI也是以高性能作為最大賣點(diǎn)，不同的是，翼豹STI上有兩組特殊裝備：一是名為“SI-DRIVE”的電子系統(tǒng)，之前在力獅上見(jiàn)過(guò)，它可以通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦程序，達(dá)到改變動(dòng)力輸出特性的效果。二是“多模式駕駛員控制中央差速器”，眾所周知，全時(shí)四驅(qū)是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)，但通過(guò)這套系統(tǒng)，能使前后動(dòng)力分配發(fā)生變化，在50∶50和49∶51間變化。STI的SI-Drive提供和力獅一樣的三種模式：I(Intelligence)智能模式、S(Sport)運(yùn)動(dòng)模式以及S＃(Sport Sharp)超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。

　　在I模式下，STI開(kāi)起很輕松，動(dòng)力來(lái)得不緊不慢，不用刻意去克制踩油門的力度。這種模式下，STI注重省油多過(guò)于性能，但如果狠踩下油門，同樣會(huì)得到充沛的動(dòng)力，只是需要時(shí)間較長(zhǎng)，玩車的人一般不會(huì)有這樣的耐性。I模式最大的好處是讓STI能在馬路上“正常駕駛”，可以像開(kāi)普通車型一樣來(lái)開(kāi)它，不用老是擔(dān)心會(huì)死火，也不用花極大的心思來(lái)控制高性能車常見(jiàn)的狂躁性格。

　　在S模式下，會(huì)明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)積極很多，轉(zhuǎn)速爬升明顯加快，輕點(diǎn)油門，汽車馬上就會(huì)沖出去，要求油門和離合的配合更為嚴(yán)密，4000轉(zhuǎn)時(shí)就能感受強(qiáng)大的推背感和如排山倒海的聲浪，讓你能以很快的節(jié)奏進(jìn)入亢奮狀態(tài)。

　　在S#模式下，動(dòng)力來(lái)得更早，在3000轉(zhuǎn)時(shí)，強(qiáng)大的推背感就會(huì)把你壓在坐椅上，突如其來(lái)的加速感往往會(huì)嚇你一跳。這個(gè)模式下的STI與賽車最為接近，但需要一定的技術(shù)和膽量才能駕馭它。

　　絕對(duì)刺激的賽車體驗(yàn)

　　中國(guó)版的STI采用的是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置四缸、16氣門，配備雙主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)(Dual-AVCS)系統(tǒng)，最大功率221kW(300PS)/6000rpm，峰值扭矩407Nm(41.5kgm)/4000rpm，當(dāng)渦輪全面啟動(dòng)時(shí)，帶來(lái)的刺激絕對(duì)足以讓人驚叫。

　　此外，硬朗的車架、懸掛確保了STI彎道里車身姿態(tài)的安穩(wěn)，高性能的245/40R18輪胎有著極高的抓地力，彎道里想催逼出響胎可不是一件容易的事情。

　　STI的實(shí)用性與普通版翼豹沒(méi)有分別，車內(nèi)儲(chǔ)物格合理，尾廂大小還行，后座可4/6分割放倒以運(yùn)載大物品。試駕的標(biāo)準(zhǔn)版已有方向盤音響控制、定速巡航、6碟CD音響、自動(dòng)恒溫空調(diào)、行車電腦、加熱坐椅、電動(dòng)折疊后視鏡等裝備，加強(qiáng)版還有一鍵式點(diǎn)火的智能鑰匙系統(tǒng)，這樣的配置水準(zhǔn)還算說(shuō)得過(guò)去，至少不會(huì)給人太過(guò)簡(jiǎn)樸。

　　說(shuō)真的，STI這種純粹的駕駛機(jī)器，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)確實(shí)很接近賽車，很容易上癮，但它并不適合每天駕駛——開(kāi)著它，想不開(kāi)快都難，很容易在馬路上惹來(lái)諸多不滿，又會(huì)接到一堆的罰單。實(shí)際上，它更像是一部玩具多過(guò)于一款實(shí)用的汽車，但這并不妨礙無(wú)數(shù)的車迷把它當(dāng)成目標(biāo)，買來(lái)改裝，買來(lái)跑比賽。

　　最后還想說(shuō)一句，像開(kāi)STI、EVO這類的高性能車，必須要有扎實(shí)的駕駛功底，能精確的控制油門、換擋和剎車，還要懂跟趾動(dòng)作。不然，不但不能很好的發(fā)揮車子的性能，而且會(huì)把自己置于不安全的境地。（周偉力）