試駕車型:東風日產(chǎn)新天籟
當前報價:19.08萬元~33.28萬元
試駕時間:9月18日
固定測試:15米間隔蛇行連樁
道路測試:城市快環(huán)
基本參數(shù)(新天籟2.5L領先版)
長/寬/高(mm):
4850/1795/1475
軸距(mm):2775
最大功率(KW):136/6000
最大扭矩(N.m):232/4400
排量(毫升):2496
發(fā)動機型式:V型六缸(帶NICS可變進氣控制系統(tǒng)、C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng))
變速器型式:智能Xtronic CVT無級變速器(帶六速手動模式)
在諸多車名中,“天籟”是我比較喜歡的一個名字,因為它總能給我?guī)硪粋幻想的境界,比如說在一個美好的清晨,在清風搖曳的竹林里泡上一壺清茶,聽一位古裝美女演奏古箏……9月18日的南寧城市快環(huán),車流滾滾,烈日當空,試車小組駕駛著新天籟穿行其中,在一片喧囂中獨享寧靜的空間。
外觀——動感不失穩(wěn)重
相對上一代的天籟,新天籟外觀的改變給人一種脫胎換骨的感覺:棱線分明的前臉一改老款天籟沉穩(wěn)的設計風格,大大提升了它的運動感和沖擊力,在很多細節(jié)上增加了時尚的元素。三角形前大燈向車身延展,是全車動感十足的焦點。鍍鉻金屬條的使用是目前國內(nèi)車輛的潮流,但新天籟顯然用得比較巧妙,在彰顯活力的時候沒有落入暴發(fā)戶般的俗套。LED尾燈組有我比較喜歡的簡潔線條,能輕易地實現(xiàn)與車身腰線完美結(jié)合,輕靈飄逸,一改老天籟尾燈厚重的形象。
內(nèi)飾——舒適中求科技
當一輛轎車擁有2775mm的軸距時,內(nèi)部空間便有了寬大的保證。內(nèi)部的豪華和舒適一直是天籟系列轎車的強項,新天籟保持了這一傳統(tǒng)。座椅的包裹性強,減震性能優(yōu)異。隔音效果極佳也是天籟的強項,新天籟采用的三維超靜音工程有很好的隔音效果,讓Bose為之量身定做的Bose5.1ch頂級環(huán)繞音響如虎添翼,無論快環(huán)上車流如何嘈雜,我們一樣可以享受美妙的音樂空間。
關(guān)于內(nèi)飾的做工以及各種各樣的時髦電子玩意在這里就不多說了,因為在這些方面,日系車的基本功非常扎實,沒有什么好挑剔的。中控臺頂部的大尺寸顯示屏集合了多種功能,其他鍵位分布合理,操作得心應手。
路試——操控得心應手
因為常年的使用,城市快環(huán)的路面多少有點顛簸,不過這些顛簸對于新天籟而言確實算不了什么,新一代天籟采用的脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)的減震性和舒適性給人印象深刻。讓試車小組感到驚喜的是,這套懸掛系統(tǒng)在繞樁測試和在快環(huán)上的變線超車過程中,居然表現(xiàn)出德系車的硬朗,增添了很多操控的樂趣。
全新第4代VQ引擎配以智能CVT無級變速系統(tǒng),讓駕駛者有一種一切盡在掌控中的自信。CVT無級變速系統(tǒng)是指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪,執(zhí)行無齒輪變換的順滑平穩(wěn)的自動變速系統(tǒng)。加速換擋沒有絲毫的頓挫感,2.5L以上車型又增加了6速手動模式(上一代天籟為4速變速器),大大提升了駕駛樂趣同時又不失乘坐的舒適性。
車手點評
張百祥:路試新天籟,我發(fā)現(xiàn)五大優(yōu)點:一是裝備榮獲全球十佳的2.5LV6發(fā)動機工作細膩動力澎湃,路試中無論是起步提速或者是超車發(fā)力都有推背感,中高速加油后勁充足;二是搭配領先的帶六速手動模式智能CVT無級變速變速順滑細膩;三是懸架與減震的完美組合舒適性優(yōu)于同級車;四是路試中幾乎聽不到本車的喇叭聲,我才發(fā)現(xiàn)天籟的隔音效果真是太好了;五是在S樁試中轉(zhuǎn)向精確度高,車身剛性好,215胎抓地力不錯,百公里剎車距離約38米,剎車電子設備介入及時。
梁研:新天籟的方向反應不慢,液壓助力加入了隨速助力功能,繞樁時轉(zhuǎn)向輕,回中力清晰,給人以靈活輕巧的感覺。懸掛系統(tǒng)對側(cè)傾抑制在合理范圍內(nèi),車身動態(tài)也比較容易控制得住。制動系統(tǒng)應用了日產(chǎn)專利技術(shù)(High-μ超高摩擦力剎車裝置),給人足夠信心。我們試駕的這款新天籟配置的2.5升V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順,再加上CVT的無級動力傳遞,使得新天籟的整車平順性非常的好。
丁先生:6月份新天籟一上市我就期待這次試駕。這款車外型比原來的老天籟更加年輕時尚,開起來的感覺是,在保持了原先老天籟舒適性的基礎上有了更多的運動樂趣。比較喜歡它的隔音效果和很棒的音響,即使是比較專業(yè)的音樂發(fā)燒友也沒有必要對新天籟的音響系統(tǒng)進行太大的改動。(王藝彤)
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