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　　C4的競爭力取決于它的形式。當(dāng)你的目光滑過它圓潤的車身、當(dāng)你的身體坐進(jìn)它柔軟的座椅、當(dāng)你的雙手握住它動(dòng)感的方向盤，你的心也就徹底融入了這種時(shí)尚的氛圍里。一切以視覺感受為初衷的設(shè)計(jì)理念，為我們詮釋了法國人的造車藝術(shù)。

　　外觀 前衛(wèi)時(shí)尚

　　作為雪鐵龍旗下賽納(XSARA)的替代車型，C4一掃往日的沉悶。雖然這次國內(nèi)百姓仍無緣更前衛(wèi)的Coupe轎跑款，但活潑而又時(shí)尚的造型在同級車中絕對可圈可點(diǎn)。

　　C4車身的弧線曲度非常大，自A柱越過頂部到尾部，輪廓干凈而又清晰，線條極具張力但并不張揚(yáng)。由兩個(gè)鍍鉻人字形標(biāo)徽延伸出來的前格柵顯得格外醒目，與閃閃發(fā)亮的L形前大燈相配合，給人一種清晰銳利而又頗具動(dòng)感的印象。此外，兩廂車的造型并沒有太多地影響到C4的實(shí)用性，即使不用放平后排座椅，C4也能容納下385L的物品。只是2.6米的軸距和漂亮的拱形車頂會(huì)給后排乘客帶來不小的壓力，即使是中等身材的人乘坐，也沒有太多的活動(dòng)空間。

　　內(nèi)飾 造型獨(dú)到

　　進(jìn)入車內(nèi)，包裹性很強(qiáng)的真皮座椅帶有扶手，坐在里面舒適而且柔軟。儀表臺用黑色、米色和淺咖色被人為地劃成了三個(gè)區(qū)域。在這三個(gè)區(qū)域里，你幾乎可以找到所有你想要的配置，速度限制器、巡航控制、音響系統(tǒng)、電話接聽……但由此引發(fā)的弊端也顯現(xiàn)了出來，因?yàn)樗�有的操作都得靠按鈕和滾輪來完成，所以這時(shí)帶給手指的負(fù)擔(dān)就顯得有點(diǎn)重，在駕駛時(shí)反而容易分心。

　　值得一提的是雪鐵龍近些年一直在力推的多功能方向盤和投射式液晶儀表。多功能方向盤的特點(diǎn)是駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，其實(shí)方向盤的中央部分并不會(huì)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，其最大的優(yōu)點(diǎn)是在氣囊彈出時(shí)不會(huì)受到方向盤回轉(zhuǎn)的制約，有利于更好地保護(hù)司機(jī)安全。而液晶儀表雖然不是雪鐵龍的專利，但C4的數(shù)字顯示屏能夠根據(jù)周圍環(huán)境隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整對比度，以保證在任何時(shí)候駕駛員都能夠看清讀數(shù)，較其它產(chǎn)品更加人性化。

　　動(dòng)力 漸進(jìn)而來

　　C4有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱可供消費(fèi)者選擇，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率78kW，而2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的幫助下，可以爆發(fā)出108kW。

　　以前開慣富康了，印象中總也抹不去法國車提速肉的陰影，可自從開了C4后就明白了，只要你舍得把引擎轉(zhuǎn)速往高了拉，法國車也可以有激情。我們試駕的是一臺2.0升手自一體款C4，低速區(qū)域?qū)嵲跊]什么樂趣可言，尤其在降擋時(shí)變速箱還會(huì)發(fā)出惱人的頓挫。不過一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，整輛車就表現(xiàn)出了不安分的一面，在急加速時(shí)變速箱甚至?xí)�直接降下兩擋以示配合�?

　　操控 獨(dú)有樂趣

　　雖然C4在動(dòng)力上有些先天不足，但這絕不妨礙它底盤的出色發(fā)揮。除了多年來征戰(zhàn)WRC積攢下的寶貴經(jīng)驗(yàn)，法國車的底盤設(shè)計(jì)一向很出彩。

　　在崎嶇多彎的山路上駕駛C4時(shí)，表面上會(huì)給人以柔和舒適的錯(cuò)覺，但當(dāng)你真正試著去挖掘這輛車的底盤極限時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)其實(shí)風(fēng)平浪靜的背后是別有洞天。首先是過彎性能，雖然C4的車身較高，懸架的上下行程量也很大，但螺旋彈簧和避震器的阻尼系數(shù)都設(shè)定得非常合理，所以車身側(cè)傾得到了有效抑制；其次是獨(dú)特的可變截面式后橫梁設(shè)計(jì)，所以即使沒有了后輪隨動(dòng)功能，依舊不妨礙C4在操控性方面出色的發(fā)揮。(張迪)