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　　汽車消費稅調(diào)整正式實施后，有媒體記者分析認為，價格杠桿的作用有可能使國產(chǎn)大排量汽車比例降低，汽車生產(chǎn)和進口結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化，但由于汽車消費成熟觀念尚在形成之中，消費者對大排量汽車的消費欲望依然旺盛。

　　對于該記者的這一分析，筆者并不完全贊同。其實，市場傳來的消息已經(jīng)表明，新汽車消費稅已經(jīng)澆冷了豪華車。在深圳，就有記者采訪發(fā)現(xiàn)，多家汽車市場幾乎看不到前往購買3.0以上大排量汽車的消費者。

　　想來，這不會是深圳一地的現(xiàn)象。3.0以上大排量汽車的消費稅提高，必然產(chǎn)生“抑大”的效應(yīng)。按照計算，買一輛賓利雅致RL，消費者將多支出100萬元；買一輛豐田陸地巡洋艦4.7L最高配置版，消費者將多支出27萬元；買一輛路虎攬勝4.4L最高配置版，消費者將多支出34萬元。如此大筆的額外支出，再有錢的人，出手恐怕也不能不掂量掂量。

　　當然，不能由之得出結(jié)論，消費稅調(diào)整已有效抑制了豪華車消費。一些經(jīng)銷商早就囤積大量豪車，并在新消費稅實行后坦言正在等待指導(dǎo)價出臺，多少說明新消費稅未能有效遏制豪華車消費。然而，無可懷疑，從宏觀角度審視這次汽車消費稅調(diào)整，其功效并不只在求取眼前的價格“抑大”效應(yīng)，而更在謀取全局和長遠的效應(yīng)。

　　我國汽車一年消耗汽油、柴油約1.1億噸，占了全部燃料油近一半。石油進口依存度不斷提高，使我國面臨越來越嚴重的能源安全問題。我國一年產(chǎn)生的二氧化碳量多達3.5億噸左右，汽車尾氣成為城市大氣主要“貢獻者”。油價飆升，更使中國汽車工業(yè)面臨挑戰(zhàn)。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，由之即面臨重大挑戰(zhàn)。

　　汽車社會的加速到來，更放大了挑戰(zhàn)。在巨大的市場需求導(dǎo)引下，中國乘用車已進入私人需求為主的階段。有權(quán)威部門預(yù)測，到2010年，中國國內(nèi)汽車保有量將達到5500萬輛左右，汽車化水平將達到每千人40輛。能源、環(huán)保的壓力因此越來越大。節(jié)能降耗，勢在必行。抑制大排量車的生產(chǎn)和消費，因此成為中國汽車生產(chǎn)和消費的必然取向。

　　提高汽車消費稅中3.0以上大排量車的稅率，就是一個具體的措施。眾所周知，消費稅是價內(nèi)稅，國產(chǎn)車是由生產(chǎn)企業(yè)繳納的，但進口車卻要由經(jīng)銷商在進口環(huán)節(jié)繳納，這次大排量車消費稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷商很難通過讓利來消化，必然通過漲價把增加的稅費傳導(dǎo)給消費者，這就會促使一部分消費者避開進口豪華車，轉(zhuǎn)向3.0升以下排量的汽車。而從全局和戰(zhàn)略的高度看，汽車消費稅調(diào)整更是以政策來推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向的一個風(fēng)向標，是國家向汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商和消費者發(fā)出的一個強信號�？梢灶A(yù)料，由于這次調(diào)整的效應(yīng)還不夠明顯，汽車消費稅可能不久將再次調(diào)整，今后也定將有更多“抑大”的政策和法規(guī)陸續(xù)出臺。對之，絕不應(yīng)該心存僥幸。

　　從這個意義上講，消費稅調(diào)整之前，那些出手購置豪華車的準車族、大量囤積豪華車的經(jīng)銷商，以及新消費稅實施后，在大排量車的銷售和購置上等待觀望的經(jīng)銷商和準車族，其實都不過是只看眼前不見長遠、靠攢小錢過日子的小聰明；而真正的大聰明，是那些登高望遠，從汽車消費稅調(diào)整中讀出國家的宏觀戰(zhàn)略決心、洞見汽車市場正在醞釀大風(fēng)暴跡象而及早采取應(yīng)對措施的汽車生產(chǎn)者，以及那些雖然兜里不缺少子兒，卻毫不猶豫地把興趣轉(zhuǎn)向3.0甚至更小排量汽車上的有車族和準車族。

　　面對挑戰(zhàn)，我們或許都該問問自己：當消費稅調(diào)整引來微妙變化，節(jié)能減排已成大勢的當口，我們的判斷是否有宏觀的視角，應(yīng)對究竟有多少前瞻性？