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　　說實話，目前國內(nèi)以運動版自居的國產(chǎn)車已不下數(shù)十款，可名副其實的根本不存在，車廠推出它們的目的只不過為了滿足一些年輕人葉公好龍的愿望。不是車廠沒有這個實力，而是造出真正意義上的運動轎車，成本可不低。像海馬3運動版售價為10.78萬元，僅比普通版海馬3貴了4000元，4000元能對發(fā)動機、底盤進行全面改進嗎？答案顯然是否定的。

　　總的來看，4000元的改裝費用物有所值，全新的里外設(shè)計、不錯的動力和底盤，這些都是可以看得見、摸得著，而且這些改動是車廠親自操刀，買家絲毫不用擔(dān)心車輛的售后維修問題，比起自己改裝要好上許多。

　　運動升級

　　在汽車改裝里，4000元算是小數(shù)目，做不了太多事情，但海馬依然是在這小成本上玩出了“花樣”。外觀上，海馬3運動版沒有引入專屬的車身顏色，沒有采用夸張的大包圍；只是車尾增加了一尾翼，車身中段則添加了視覺效果不錯的側(cè)裙板，車門把手也從鍍鉻改為與車身同色的材質(zhì)，輪轂從復(fù)雜的多孔式改成16英寸五輻式。

　　車廂內(nèi)部變化比外觀還要來得高調(diào)，紅與黑成為了主色調(diào)，極具視覺沖擊力。儀表臺由原先的淺米色改為通體全黑，木紋內(nèi)飾更換為亮銀色裝飾條；離合器、剎車和油門也改為帶防滑顆粒的金屬踏板；但最吸引人的莫過于那新款的三輻方向盤和擋把，不僅款式新穎，而且手感有大幅提升。

　　雖然風(fēng)格全變，但坐椅包裹性沒有想象中好，駕駛過程中老是覺得側(cè)翼離身體有點遠(yuǎn)，由于A柱傾斜度很大，頭部空間略顯局促，入座后發(fā)現(xiàn)頭離遮陽板很近，所幸駕駛座能進行8向調(diào)節(jié)，方向盤也可上下調(diào)，花點工夫還是可以找到一個合適的坐姿。

　　運動家轎

　　中級家轎市場的主流是1.6升發(fā)動機，被稱為“黃金排量”，但海馬3及運動版采用1.8L發(fā)動機，目的是為提供更好的動力，以符合其“運動家轎”的定位。

　　初段扭力相當(dāng)充沛，離合器的包容度較高，各個踏板并非一硬到底，初次上手不會難堪的死火，這些充分表明這還是一款更多考慮普通用戶使用習(xí)慣的車型。麥弗遜獨立前懸和E-TYPE多連桿式后懸與福美來的結(jié)構(gòu)相同，最大的不同是在調(diào)校上，廠家稱，專門請了英國蓮花調(diào)校過。

　　實際駕駛，海馬3運動版操控的各個環(huán)節(jié)并不是特別完善精良，但過彎的穩(wěn)定性和極限都很高。中國城市道路都很寬敞，很少機會可以試到它的功架，但偶爾想“熱血”一把時，以高速入環(huán)島，你會發(fā)現(xiàn)底盤比想象中穩(wěn)定扎實，車輪的循跡性能相當(dāng)好。如以苛刻的運動標(biāo)準(zhǔn)衡量，變速器的入位不夠干脆，換擋行程也有偏長，但畢竟這還不是一輛真正的街道賽車，要求不能太高。（周偉力）

　　海馬3運動版主要參數(shù)

　　長/寬/高(mm)4466/1730/1474

　　軸距(mm) 2607

　　前/后輪距(mm) 1464/1460

　　整備質(zhì)量(kg) 1290

　　發(fā)動機特有技術(shù) S-EFI/VIS可變慣性進氣系統(tǒng)

　　排量(cc) 1800

　　最大功率(KW) 90

　　最大扭矩(Nm) 160

　　變速器型式 五擋手動