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　　無(wú)風(fēng)不起浪，業(yè)界吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的消費(fèi)稅最終塵埃落定。上周三，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策，提高大排量乘用車(chē)(3.0L排量以上車(chē)型)消費(fèi)稅稅率，同時(shí)降低小排量乘用車(chē)(1.0L排量以下)消費(fèi)稅稅率。

　　政策一出臺(tái)，業(yè)界更是像炸開(kāi)了窩，解讀討論之聲不絕于耳。汽車(chē)消費(fèi)終端市場(chǎng)，汽車(chē)廠商和消費(fèi)者之間新一輪博弈正在悄然拉開(kāi)。

　　消費(fèi)稅9月起調(diào)整

　　財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局8月13日發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調(diào)至1%.

　　相關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策，旨在抑制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　1背景

　　大排量車(chē)：百萬(wàn)級(jí)車(chē)價(jià)或暴漲

　　盡管大排量車(chē)的市場(chǎng)占有率并不高，但是最近幾年大排量的豪華轎車(chē)和SUV銷(xiāo)售逐漸火爆，特別是今年上半年全國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)達(dá)到171413輛，同比增長(zhǎng)58.22%，其中轎車(chē)同期進(jìn)口65226輛，同比增長(zhǎng)29.43%，SUV進(jìn)口86994輛，同比增長(zhǎng)91.30%.SUV的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了42.01%.

　　小排量車(chē)：價(jià)格影響甚微

　　排量在1.0升以下的轎車(chē)市場(chǎng)占有率從2005年開(kāi)始一直在下降，今年上半年更是僅銷(xiāo)售12.91萬(wàn)輛，同比下降3.86%.而廣州市場(chǎng)，對(duì)1.0升以下車(chē)輛的影響基本為零。

　　2價(jià)格變化趨勢(shì)

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口貿(mào)易中心的專(zhuān)家測(cè)算，提高大排量汽車(chē)消費(fèi)稅后，3.0升至4.0升乘用車(chē)的進(jìn)口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車(chē)的進(jìn)口成本將增加33%.從目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格水平看，稅率調(diào)整后，3.0L至4.0L排量車(chē)型的綜合稅額將至少上漲3萬(wàn)元到6萬(wàn)元；而4.0L以上車(chē)型的綜合稅額上漲將超過(guò)10萬(wàn)元。

　　市場(chǎng)人士粗略估算，目前售價(jià)為135萬(wàn)元的奔馳S350，若消費(fèi)稅調(diào)整，其售價(jià)增幅將達(dá)到20萬(wàn)元，售價(jià)221.5萬(wàn)元的奔馳S600也將增加50萬(wàn)元。目前排量為3.2L，售價(jià)在60多萬(wàn)元的沃爾沃S80則將增加近6萬(wàn)元。寶馬X6價(jià)格上漲的幅度將達(dá)一二十萬(wàn)元。奧迪A8、R8這些近200萬(wàn)元的車(chē)型，價(jià)格漲幅可近40萬(wàn)元。

　　由于只是降低了2個(gè)百分點(diǎn)，以一輛5萬(wàn)元的汽車(chē)為例，也就是降低1000元左右，對(duì)消費(fèi)的推動(dòng)作用有限�，F(xiàn)在小排量汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)很便宜了，消費(fèi)稅調(diào)整不會(huì)對(duì)其價(jià)格有很大影響。

　　3市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　大部分經(jīng)銷(xiāo)商表示，隨著消費(fèi)稅調(diào)整之聲此起彼伏，很多消費(fèi)者關(guān)于此問(wèn)題的詢問(wèn)也越來(lái)越多，更有部分車(chē)型的銷(xiāo)售因此而拉動(dòng)。8月14日，消費(fèi)稅調(diào)整政策公布的第二天，進(jìn)口大眾經(jīng)銷(xiāo)店廣東乘用展廳訂單達(dá)7臺(tái)，包括5臺(tái)3.2～6.0L的途銳和2臺(tái)輝騰。有北京的經(jīng)銷(xiāo)商反饋，某奔馳4S店奔馳E級(jí)車(chē)在8月份前半月增幅達(dá)30%-40%，某奧迪4S店8月份，該店訂單數(shù)將超過(guò)110輛，雖然這一數(shù)字比平時(shí)的130-150輛要低，但還是超過(guò)預(yù)期的20%.奔馳經(jīng)銷(xiāo)商龍星行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次調(diào)整短期內(nèi)會(huì)對(duì)大排量車(chē)消費(fèi)起一定抑制作用，長(zhǎng)期影響有限。

　　此次消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)小排量車(chē)的影響很有限，因?yàn)樾∨帕寇?chē)本身價(jià)格不高，而眾多客觀及主觀的因素制約著小排量汽車(chē)的發(fā)展。

　　而小排量車(chē)銷(xiāo)量一直下滑的原因主要在于：

　　1.油價(jià)。由于購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的消費(fèi)者收入有限，對(duì)油價(jià)非常敏感。在油價(jià)如此高漲的情況下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的欲望受到限制。

　　2.小排量汽車(chē)不受消費(fèi)者青睞，部分原因也在于產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量品質(zhì)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，環(huán)保、安全、舒適等性能指標(biāo)上的技術(shù)水平也難以對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生吸引。

　　3.當(dāng)前許多消費(fèi)者心目中，仍然存在一種“買(mǎi)小排量車(chē)沒(méi)面子”、“大排量才足夠氣派”的消費(fèi)觀念。

　　4.各地存在各種歧視、限制小排量汽車(chē)的不合理政策。

　　經(jīng)銷(xiāo)商聲音

　　雷克薩斯現(xiàn)車(chē)充足

　　中升雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)店：消費(fèi)稅上調(diào)后，廠家、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者三方之間如何分?jǐn)傔@部分成本目前也沒(méi)有定論，因此，現(xiàn)階段對(duì)消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商的影響都不是很大。

　　奔馳預(yù)訂不寫(xiě)價(jià)格

　　奔馳經(jīng)銷(xiāo)商龍星行店：奔馳3.0L以上的車(chē)型多，因此大排量車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)對(duì)奔馳影響比較大，像4.0L漲至40%的話反映在終端售價(jià)上高了30多萬(wàn)元。目前廣州市場(chǎng)上，奔馳車(chē)型還沒(méi)有明確說(shuō)漲價(jià)，但很多車(chē)型現(xiàn)車(chē)很少。近期預(yù)訂的消費(fèi)者都不會(huì)寫(xiě)明車(chē)型價(jià)格。

　　寶馬訂車(chē)寫(xiě)參考價(jià)

　　寶馬經(jīng)銷(xiāo)商粵寶店：消費(fèi)稅上調(diào)短期內(nèi)對(duì)寶馬部分車(chē)型的市場(chǎng)價(jià)格沒(méi)明顯影響，來(lái)店或者打電話詢問(wèn)的消費(fèi)者并沒(méi)有太多地去討論消費(fèi)稅問(wèn)題。隨行就市，真正的變化要等到9月1日之后，寶馬很多進(jìn)口車(chē)型在訂車(chē)合同上一直都是寫(xiě)參考價(jià)格，具體銷(xiāo)售價(jià)格隨時(shí)根據(jù)匯率、關(guān)稅等相關(guān)因素而變化。

　　專(zhuān)家說(shuō)法

　　向寒松：宣傳意義大于實(shí)際意義

　　首先，該政策輿論導(dǎo)向意義大于實(shí)際意義。因?yàn)樾∨帕寇?chē)比例很小，降低幾百元，很難對(duì)市場(chǎng)起到促進(jìn)作用；另外，大排量車(chē)的消費(fèi)群體主要是企業(yè)和富人，對(duì)價(jià)格不敏感；1.0L-3.0L之間車(chē)型沒(méi)變化，這個(gè)排量區(qū)間，才是真正集中消費(fèi)板塊。其次，早在7月底國(guó)務(wù)院會(huì)議已提出消費(fèi)稅調(diào)整計(jì)劃，但為什么具體實(shí)施要等到9月份呢，如果真的希望對(duì)市場(chǎng)起到直接作用，那就應(yīng)該像調(diào)整利息，調(diào)整油價(jià)一樣，采取迅雷不及掩耳之勢(shì)。再次，真正對(duì)市場(chǎng)有影響的，應(yīng)該是從排放標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)置稅、燃油稅上下功夫。

　　消費(fèi)者反應(yīng)

　　相信比汽車(chē)廠商更迷茫、更困惑的，就是那些正計(jì)劃買(mǎi)大排量車(chē)的消費(fèi)者，因?yàn)檫@次出臺(tái)的政策使得他們不得不增加猶豫徘徊的時(shí)間。

　　1.短期的抑制作用：只要有價(jià)格差就肯定會(huì)影響到具體的銷(xiāo)售，只不過(guò)這往往在初期比較明顯，隨著時(shí)間的推移，那些高端的汽車(chē)消費(fèi)者很容易忽略這個(gè)差價(jià)。

　　剪影：在某家奔馳4S店，前來(lái)看車(chē)的馮女士告訴記者，想買(mǎi)一輛奔馳S350，現(xiàn)在下訂單等車(chē)，則正好趕上消費(fèi)稅調(diào)整，平白無(wú)故地多付幾十萬(wàn)，心里還是感覺(jué)很不舒服的。但如果真的非常喜歡，也會(huì)購(gòu)買(mǎi)。

　　2.特殊的消費(fèi)群體降低政策效應(yīng)：據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商的初步統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買(mǎi)3.0L和4.0L排量以上車(chē)的人主要是資金實(shí)力非常雄厚的企業(yè)消費(fèi)者和公款購(gòu)車(chē)群體，他們選擇汽車(chē)的首要標(biāo)準(zhǔn)是品牌和檔次，價(jià)格并不是其考慮的重點(diǎn)。

　　剪影：正在某寶馬4S店做車(chē)輛保養(yǎng)的李老師，兩個(gè)月前購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)寶馬5系，記者問(wèn)他怎樣看待消費(fèi)稅的調(diào)整，李老師表示，“如果十萬(wàn)、數(shù)十萬(wàn)的漲幅，肯定會(huì)減少像我這樣資金不雄厚的消費(fèi)者”。(梅勤 蔡天一）