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誰動(dòng)了誰的奶酪：對(duì)比測(cè)試新天籟、凱美瑞、邁騰

2008年08月19日 16:00 來源：南方都市報(bào)

　　國(guó)內(nèi)的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，隨著新一代日產(chǎn)天籟的加入，變得更加沸騰起來。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，一線陣營(yíng)的凱美瑞、新雅閣的月銷量可以穩(wěn)定在1萬輛以上，歐系主力車型邁騰則大起大落，在4500輛至7500輛之間寬幅震蕩。在與其它兩位日系對(duì)手較量的過程中，品牌形象稍弱的東風(fēng)日產(chǎn)，更新旗下的已經(jīng)銷售數(shù)年之久的舊款天籟無疑是當(dāng)務(wù)之急的大事：新車既要擔(dān)當(dāng)提升品牌層次的大任，又要擴(kuò)大市場(chǎng)份額進(jìn)入一線暢銷車型的陣營(yíng)。

　　為了制約對(duì)手，最有效的辦法便是為客戶提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，從這一點(diǎn)出發(fā)，新天籟的價(jià)格策略便是在不損傷品牌的前提下拉動(dòng)銷售，換言之，新車的價(jià)格比凱美瑞、新雅閣要略低一些，但是不會(huì)相差太大。當(dāng)然，要成為月銷量7000輛至10000輛的“中堅(jiān)主力”，光靠?jī)r(jià)格手段還是難以達(dá)成，自身的素質(zhì)也相當(dāng)重要，為此，新天籟也拿出了殺手锏———超越同級(jí)對(duì)手普遍采用四缸引擎的做法，推出VQ系列的V6引擎，再加上同級(jí)最大的排氣量、新一代的CVT變速箱，來挑戰(zhàn)江湖地位老到的豐田凱美瑞與大眾邁騰。

　　外觀造型

　　新天籟線條優(yōu)美流暢

　　在外觀層面上，新一代天籟采用了豪華加動(dòng)感的曲線設(shè)計(jì)，車身優(yōu)美流暢。由車頭望去，大V字造型穩(wěn)重豪邁，而這股氣息在神采飛揚(yáng)的鷹眼頭燈的襯托下，順勢(shì)向大幅傾斜的A柱、高腰線的車側(cè)，以及明快短捷的C柱發(fā)散，并在雙側(cè)立體尾燈處匯集凝聚。與車身動(dòng)感外形相輔相成的，還有新天籟足下的17吋九輻不對(duì)稱造型的鋁圈，讓整車風(fēng)格進(jìn)一步揚(yáng)棄上代天籟內(nèi)斂的典雅風(fēng)貌，展露出中高級(jí)轎車少有的率性風(fēng)格。而其他兩個(gè)對(duì)手與之相比較，凱美瑞傾向中庸，也略嫌平淡，而邁騰則穩(wěn)重扎實(shí)之余，少了份舒展的灑脫，在這個(gè)環(huán)節(jié)，后來者新天籟顯然是有備而來。

　　凱美瑞造型圓潤(rùn)成熟

　　在豐田家族中，凱美瑞屬于全球戰(zhàn)略車款，有著舉足輕重的地位。無疑，這款車無論從哪個(gè)角度來看，都能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的審美眼光。新車將中庸之道發(fā)揮到了極致，圓潤(rùn)而成熟的線條，加上鍍鉻飾條的適當(dāng)點(diǎn)綴，恰到好處地完成了車廠“源自佳美，高于佳美”的造型設(shè)計(jì)。從凱美瑞的成功我們也可以發(fā)覺，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車的消費(fèi)群從來偏向保守，大方，沒有棱角，不突出，不冒進(jìn)，也不落伍，就是最好。也因此，相對(duì)沒有個(gè)性的外觀也許也正是凱美瑞的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　邁騰依舊穩(wěn)重扎實(shí)

　　邁騰的體型反常地堅(jiān)持了原型車的比例，不像領(lǐng)馭、A6L中國(guó)版本那樣拉長(zhǎng)一截。其更為流線的側(cè)身雖然淡化了以往那種老成持重的味道，但是在這三部車當(dāng)中看起來還是最有定力，也最規(guī)矩方正。但這并不是說它會(huì)笨重，從B柱往后，斜切的座艙后段擁有平緩垂落的空間，融入了大家所熟悉的大眾風(fēng)格的造型哲學(xué)。欣賞邁騰的人絕不在少數(shù)，因?yàn)檫@款車的高質(zhì)感非常打動(dòng)人心，只是與大空間相比，高質(zhì)感往往顯得失色，大即是高檔，秉承這個(gè)觀點(diǎn)的消費(fèi)者絕對(duì)不在少數(shù)。

　　內(nèi)飾空間

　　新天籟后座空間領(lǐng)先

　　著重于家庭、商務(wù)用途的中高級(jí)轎車，對(duì)于空間的要求相當(dāng)高。在這方面，新天籟的軸距與凱美瑞不相上下，比較之下，在后座空間的體驗(yàn)上，新天籟的舒適性與寬敞程度是這三部車中最突出的。試車組原本以為，在車外看起來低斜的A柱與C柱會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的頭部空間形成壓迫，不過，坐進(jìn)車內(nèi)之后我們發(fā)現(xiàn)，就一位中等身材的乘客而言，前排座位可以提供適宜的頭部空間，至于后座，C柱也沒有頂?shù)匠丝皖^部，只是在視覺上讓乘客感受到更多的限制。

　　值得一提的是，新天籟通過Multi-Layer仿生學(xué)原理設(shè)計(jì)的新座椅，采用了與眾不同的3層構(gòu)造，座椅邊角都以雙鑲邊收尾，每一處針腳都均勻細(xì)致，不但看起來豪華，而且實(shí)際坐上去的包裹感和柔軟性都不錯(cuò)。此外，這次新天籟還多了許多具有創(chuàng)意的置物空間設(shè)計(jì)

　　邁騰車廂科技感最強(qiáng)

　　若細(xì)看這三部車的內(nèi)裝組件，邁騰絕對(duì)在科技感上稱冠，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)異是其一大特色。經(jīng)典的四圓對(duì)稱儀表板不僅美觀，還很實(shí)用；中控臺(tái)面板按鍵質(zhì)感良好，也容易上手；它的方向盤看起來塑料感非常重，不過握環(huán)處的手感非常好，同時(shí)還具備上下左右四向調(diào)整的機(jī)能。

　　空間上，邁騰拱形的車頂設(shè)計(jì)為前后排乘員提供了足夠的頭部空間。由于前風(fēng)擋玻璃角度夠大，儀表板上方騰出了延展的空間，使得邁騰前座給人的印象相當(dāng)寬敞。同時(shí)，其后排空間也擁有不錯(cuò)的乘坐舒適性，座椅對(duì)于腰部和背部的支撐令人滿意。值得一提的是，車內(nèi)四個(gè)主座的座墊均采用了向外延伸的設(shè)計(jì)，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解乘客長(zhǎng)途旅行的疲勞。

　　人性化的設(shè)計(jì)在一定程度上彌補(bǔ)了邁騰軸距落后兩個(gè)對(duì)手足有66mm的缺憾，不過，這款車的腿部空間就其定位而言僅僅是夠用，同時(shí)以其價(jià)位來看，它的配備也實(shí)在少得可憐，連一個(gè)液晶屏幕都沒有。

　　凱美瑞配置豐富舒適

　　至于凱美瑞，其內(nèi)裝格局也頗符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的期待，特別是豐富的舒適性配置，打動(dòng)了不少買家。其高反差液晶顯示屏除了造型別致、辨識(shí)度高之外，全中文的車輛狀態(tài)顯示界面更是具備相當(dāng)高的親和力。另外，這一液晶顯示屏還可通過觸摸式進(jìn)行功能控制，這對(duì)不少人而言就是一種科技的象征。除此之外，凱美瑞還具備帶藍(lán)牙功能的音控導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后窗電動(dòng)遮陽簾、在夜間可隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的AFS及帶自動(dòng)光軸調(diào)節(jié)功能ALS的HID組合頭燈，以及不需遙控即可近身開門的SmartEntry和PushStart按鈕啟動(dòng)裝置，以求提升高級(jí)感和科技形象。

　　空間方面，凱美瑞車廂相當(dāng)寬敞，后座腿部空間與新天籟一樣，都能讓人感到愜意舒展。美中不足的是，與其它兩位對(duì)手比較之下，凱美瑞的車廂內(nèi)部用料最為廉價(jià)，車內(nèi)的塑膠味道最重。此外，其真皮座椅和方向盤以及變速箱把手的造型、用色都過于單調(diào)，握感只是一般，相信這些方面都是原廠必須加強(qiáng)的地方。

　　動(dòng)力表現(xiàn)

　　新天籟加速最為強(qiáng)勁

　　好的變速箱設(shè)定，可以讓平凡的動(dòng)力開起來也很有沖勁，新天籟標(biāo)榜擁有同級(jí)之中最大的2.5LV6引擎，CVT變速箱的低油耗當(dāng)然也是其宣傳重點(diǎn)之一，兩者相輔相成，堪稱非常有魅力的組合。

　　就技術(shù)來說，日產(chǎn)的VQ引擎蟬聯(lián)多年的世界十佳引擎，新天籟就應(yīng)用了這個(gè)系列的動(dòng)力心臟。試駕車匹配的這具代號(hào)VQ25DE的2.5升V6引擎是日產(chǎn)新推出的高階引擎，它采用了覆蓋陶瓷材料的活塞以及真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力比上一代車型降低了40%，同時(shí)油耗也有所下降。

　　在V型六缸結(jié)構(gòu)的先天條件下，新引擎的動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，與之前排量2.3升的引擎相比，前者的協(xié)調(diào)性、精致度都更上一層樓。同時(shí)，新天籟的傳動(dòng)系統(tǒng)也升級(jí)為更為先進(jìn)的CVT無級(jí)變速箱。踩下油門后，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出在CVT變速箱的細(xì)膩處理下，展現(xiàn)出充沛的力道。繼續(xù)深踩油門，隨著轉(zhuǎn)速的上升，推背感也趨于緩和，讓試車組領(lǐng)略到這具CVT變速箱溫順的個(gè)性。在這三部車當(dāng)中，雖然其車重比邁騰還要多12公斤，但是由于新天籟的輸出功率最大，最終車身并沒有明顯拖累其加速表現(xiàn)。

　　實(shí)測(cè)新天籟0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為10.00秒，通過距離為160米，遙遙領(lǐng)先其它兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，新車改進(jìn)后的剎車系統(tǒng)同樣表現(xiàn)不俗，100公里/小時(shí)-0剎停距離41米，耗時(shí)2.99秒，排在凱美瑞之后，屈居亞軍。

　　邁騰動(dòng)力傳動(dòng)最為協(xié)調(diào)

　　邁騰搭載的帶FSI技術(shù)的大眾新一代1.8升渦輪增壓引擎，最大功率118kw，在1500-4200rpm之間都可以持續(xù)爆發(fā)出250Nm的扭力，低轉(zhuǎn)速領(lǐng)域的動(dòng)力輸出十分搶眼。另外，這具引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度及聲浪都十分突出，尤其是高速巡航時(shí)，傳到車室的引擎噪音被控制得不錯(cuò)。除此之外，該車標(biāo)準(zhǔn)配置的帶雙離合器的6速手自動(dòng)一體化變速箱換擋的順暢度、Kickdown的反應(yīng)等讓試車組滿意。其動(dòng)力輸出與變速箱之間擁有不錯(cuò)的協(xié)調(diào)性，在全油門時(shí)，會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在6500rpm左右才換至下一擋。與對(duì)手相比較，雖然其動(dòng)力不是最強(qiáng)勁，但是變速箱更有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　經(jīng)測(cè)試，邁騰0-100公里/小時(shí)加速需時(shí)10.21秒，通過距離161米，單就1.8升排量的渦輪增壓引擎標(biāo)準(zhǔn)而言，這樣的成績(jī)還算理想，在此次對(duì)比評(píng)測(cè)中排名第二。進(jìn)行剎車測(cè)試，將邁騰加速至100公里/小時(shí)后重踩剎車，其剎車系統(tǒng)作動(dòng)明確，反應(yīng)也十分迅速，完成剎停動(dòng)作之后，測(cè)得該車的剎車距離為43米，達(dá)成時(shí)間為3.11秒，雖然大眾的剎車水準(zhǔn)一向有口皆碑，但由于其它兩位對(duì)手的末段剎車表現(xiàn)更加優(yōu)秀，因此邁騰在本項(xiàng)測(cè)試中只能位居第三。

　　凱美瑞剎車距離最短

　　凱美瑞搭載的2.4升2AZ-FE直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，論技術(shù)層面，是本次評(píng)測(cè)的三部車中最中庸的一款。在VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的加持下，其最大輸出功率及扭力分別為123kw/6000rpm及224Nm/4000rpm.此具引擎低轉(zhuǎn)速擁有充沛的扭力輸出，高轉(zhuǎn)速區(qū)域也有稱職的表現(xiàn)，但是整體精致度不及新天籟的VQ引擎，好在由于引擎室隔音較佳，因此行駛時(shí)傳至車室內(nèi)的引擎聲浪沒有新天籟來得明顯。匹配的五速手自動(dòng)一體化變速箱，新車開起來相當(dāng)輕巧。

　　經(jīng)過測(cè)試，凱美瑞的0-100公里/小時(shí)加速的最好成績(jī)?yōu)?1.28秒，通過距離為184米，加速成績(jī)?cè)诖舜螌?duì)比評(píng)測(cè)中名列第三，但是剎車成績(jī)?cè)谶@三部車中最為突出，最終測(cè)得100公里/小時(shí)-0的剎車距離為40米，耗時(shí)2.98秒。

　　底盤操控

　　新天籟呈現(xiàn)行政轎車特征

　　在新天籟上面，六速CVT手自排一體化變速箱與大馬力引擎帶來的樂趣的確頗高，流暢的加速感令人大呼過癮，手動(dòng)模式下還可以將轉(zhuǎn)速拉到紅線區(qū)，在市區(qū)超車時(shí)特別能感受到大扭力輸出的好處。當(dāng)然，駕駛者在體驗(yàn)高速快感的同時(shí)也必須忍受高轉(zhuǎn)速帶來的噪音。

　　在底盤設(shè)計(jì)上，新天籟獨(dú)立的麥弗遜式前懸掛采用大型井字型支撐鋼架，降低了車輛的左右晃動(dòng)，避震彈簧采用脈沖式阻尼回彈彈簧，將減震效果提升了20%以上；而全新多連桿后懸掛采用輕量鋁合金材質(zhì)，有利于抵御崎嶇路面帶來的上下震動(dòng)。在測(cè)試體驗(yàn)中，我們一致認(rèn)為新天籟經(jīng)過強(qiáng)化的懸掛系統(tǒng)還是照顧后座乘客多一些，即調(diào)校偏向傳統(tǒng)行政轎車的舒適性能。

　　操控層面，新車的懸掛設(shè)定還是偏軟，讓車身的抗側(cè)傾本領(lǐng)顯得薄弱。快速過彎，駕駛者可以清楚感覺到懸掛支撐力道漸顯不足，過彎之后，車身恢復(fù)穩(wěn)定的狀態(tài)也需要較多的時(shí)間來完成。如果此時(shí)必須進(jìn)入下一個(gè)彎道，駕駛者還是減速為好。另外，新天籟也是這三部車中唯一沒有裝備VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的車型，這無疑讓其挑戰(zhàn)車輛極限的底氣不足。還好，在模擬繞樁的測(cè)試過程中，原廠的配胎抓地能力相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤也具備轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)，為新天籟在操控比試項(xiàng)目中加分不少。

　　邁騰駕駛最具樂趣

　　在新世代德系車的運(yùn)動(dòng)化外形下，消費(fèi)者很容易將邁騰想象成一位快跑好手，其實(shí)際操控表現(xiàn)確實(shí)也沒叫試車組失望，特別是與其它兩部日系對(duì)手比試起來，其操控能力更顯得游刃有余。

　　邁騰的懸掛反應(yīng)在調(diào)校上也完全是為了提升操控樂趣，原廠配套的215/55R16車胎并非是什么夸張的跑胎尺碼，卻能將道路的狀況忠實(shí)地傳遞到駕駛者的雙手，同時(shí)，其方向盤為速度感應(yīng)與可變比例設(shè)計(jì)，攻彎時(shí)轉(zhuǎn)彎角度的控制比其它兩部車更直接、更迅速，加上視野相當(dāng)開闊，讓人更具信心。

　　試車組認(rèn)為邁騰底盤最優(yōu)的地方，是在于即使前輪負(fù)荷已經(jīng)超出極限，駕駛者仍能通過調(diào)整油門深淺將行車路線拉回正途。同時(shí)，對(duì)于喜愛運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的人來說，邁騰的阻尼設(shè)定無疑非常優(yōu)異，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾小，不過，在一般道路行駛時(shí)，這就得犧牲一點(diǎn)舒適性，這一點(diǎn)對(duì)于后座買家來說并不是什么利好的消息。

　　凱美瑞穩(wěn)定性得到提升

　　凱美瑞的道路行駛性能過去一直是被拿出來批評(píng)的弱項(xiàng)，而08款新車在底盤基本結(jié)構(gòu)沒有大的變化的情況下，是否能夠扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者既有的印象，在我們這幾次實(shí)際接觸過后也有了答案。

　　其實(shí)與其特別關(guān)注車尾的安定性，不如先來看看這款車的市場(chǎng)定位：凱美瑞作為一部中高級(jí)轎車，市區(qū)行駛是它的主要訴求，為乘客提供舒適的環(huán)境是它的設(shè)計(jì)目標(biāo)，因此當(dāng)它在一般街頭使用時(shí)，輕盈加速的優(yōu)點(diǎn)就很容易被凸顯出來，座椅填充軟固然有支撐性一般的缺點(diǎn)，但換來的是吸震性良好，相當(dāng)討消費(fèi)者喜愛。

　　新一代凱美瑞的懸掛系統(tǒng)依舊偏軟，但是阻尼似乎較硬，吸震能力比上一代差些，這一點(diǎn)有些讓試車組意外。上一代佳美高速時(shí)的輕浮感在凱美瑞身上已經(jīng)不明顯，從方向盤傳遞來的路感也沒有以往模糊。對(duì)于試駕的08款凱美瑞來說，VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加入讓安全性提升是理所當(dāng)然的。不過稍微激烈的操駕就出現(xiàn)數(shù)次強(qiáng)烈推頭的現(xiàn)象，也說明了它的主要功能仍然還是讓乘客平穩(wěn)舒適，相信即使有手自動(dòng)一體化變速箱的加入，也并非刻意為了爭(zhēng)取更多的駕駛樂趣，只是彌補(bǔ)原本在操控方面與對(duì)手的差距。

　　試駕評(píng)分

　　新天籟

　　外形★★★★☆

　　外觀大氣，有豪華運(yùn)動(dòng)感

　　動(dòng)力★★★★★

　　加速平順，中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)出色

　　操控★★★★☆

　　油門容易導(dǎo)正車頭，駕馭輕松

　　駕駛界面★★★☆☆

　　按鍵有點(diǎn)復(fù)雜，液晶顯示屏沒有中文菜單

　　乘坐舒適度★★★★★

　　座椅軟硬適中，乘坐舒適性高