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　　Coupe身形，“四環(huán)”血統(tǒng)，迷人“雙眼”，兇狠“大嘴”……A5轎跑車顯然不同以往任何一款奧迪車型，尤其是大尺寸的車身和周身透露的優(yōu)雅之氣，即使在跑車界也是罕有的舞者。

　　今天邁著優(yōu)雅舞步的奧迪A5款款而來，4位充滿活力的網(wǎng)友即將上手一舞，且看他們的相遇會有怎樣的精彩！

　　網(wǎng)友檔案

　　姓名：戚瑞

　　年齡：保密

　　職業(yè)：金融

　　駕齡：8年

　　曾駕車型：350Z、寶馬3系等

　　喜歡：外形經(jīng)典且更具活力

　　不喜歡：內(nèi)飾不夠新穎

　　試駕前對奧迪A5印象：

　　奧迪的大尺寸轎跑車：車身比例寬大流暢，是跑車中的“大塊頭”

　　試駕后感受：

　　聽編輯說A5是去年3月才在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的奧迪全新系列車型，在我看來，這是一款散發(fā)著動感、優(yōu)雅氣質(zhì)的Coupe跑車。感覺A5基本上就是全新A4的Coupe版本，從車身比例看，A5車身寬大，底盤低，前懸短，從C柱到車尾整體線條非常流暢，尾部的線條同樣透著“帥氣”，分體式尾燈與前大燈相呼應(yīng)，外凸的行李廂上沿盡管沒有特意安裝尾翼，但恰到好處的弧度卻成就了擾流板的作用。

　　怠速下的A5很溫順，方向盤并未采用S系列的運動小巧式，這似乎預(yù)示著這是一款偏于舒緩駕駛的奧迪車。獨特的S擋運動模式和方向盤后的手動換擋撥片則為我提供了一種賽車般的駕駛感受。

　　坐在低矮的車內(nèi)，身前是一臺195 kW的3.2 L FSI V6發(fā)動機，在空曠的道路上一圈圈地疾馳，享受著輪胎撕咬地面的咆哮聲和“迷人”的焦糊味道，我想沒有人會拒絕這樣一款風(fēng)格獨特的轎跑車。

　　感覺全新的底盤技術(shù)讓它比以往任何一輛奧迪車都更加富有樂趣，這一點也許更像是全新的A4。但它比A4多了幾分瀟灑、激情和優(yōu)雅。

　　網(wǎng)友檔案

　　姓名：劉小姐

　　年齡：保密

　　職業(yè)：財務(wù)

　　駕齡：2年

　　曾駕車型：�？怂�、騏達(dá)等

　　喜歡：流線型的外觀

　　不喜歡： 行車電腦和音響系統(tǒng)都沒有翻譯成中文

　　試駕前對奧迪A5印象：

　　奧迪針對轎跑車細(xì)分市場的新作：前臉“大嘴”旁設(shè)計的“獠牙”和攝人的“雙眼”不同以往

　　試駕后感受：

　　應(yīng)該說，A5算是奧迪轎車系列中最富運動氣質(zhì)的一款車，充滿動感的轎跑車設(shè)計以及良好的操控性能都是它吸引我的地方。3.2 L FSI發(fā)動機可以讓我很輕松地體驗到速度帶來的快感，坐在A5的車內(nèi)，我可以同時享受到速度的激情和優(yōu)雅的駕駛感受。

　　A5車身兩側(cè)波浪形的腰線是它獨有的標(biāo)志，這不同于任何一輛奧迪，讓它多了一份動感而優(yōu)雅的獨特氣質(zhì)。我想奧迪A5的設(shè)計師肯定是位激進的男性，因為A5前臉“大嘴”旁設(shè)計了一對“獠牙”——尖銳的前保險杠，而LED前大燈則更像攝人魂魄的“雙眼”，尤其是夜晚下，想必一定是炯炯有神。

　　試駕中感覺A5的動力性不錯，3.2 L發(fā)動機推動1.5噸重的車身顯得綽綽有余。車內(nèi)的設(shè)計沒有什么新穎的地方，方向盤要是尺寸再小些可能更加符合轎跑車的身份。

　　感覺A5的配置并不是很突出，作為60多萬元的進口車型，不僅沒有配備天窗，而且倒車影像等裝備也都不能在車內(nèi)找到。另外，行車電腦和音響系統(tǒng)都沒有翻譯成中文，這也是需要改進的，至少在中國，它面向的用戶很有可能并不是英文高手。

　　網(wǎng)友檔案

　　姓名：阿杰

　　年齡：27

　　職業(yè)：電臺主持人

　　駕齡：5年

　　曾駕車型：凱旋、寶馬530Li等

　　喜歡： “S”擋的強勁動力

　　不喜歡：方向盤力度過于輕盈

　　試駕前對奧迪A5印象：

　　介于奧迪A6L和A4之間的車型，輕盈的方向盤不同以往

　　試駕后感受：

　　奧迪A5的駕駛感受并不像是一部純粹的跑車，而更像是一部舒適的運動型轎車。它有足夠的空間，舒適的內(nèi)部環(huán)境及配置，完全足夠日常使用的行李廂，駕駛起來也是足夠的輕松。

　　A5車內(nèi)的設(shè)計是典型的奧迪風(fēng)格，真皮內(nèi)飾與亮銀飾件的搭配營造出獨特的科技感，做工精細(xì)，經(jīng)得起推敲。采用水滴狀設(shè)計的儀表盤或許是最能體現(xiàn)車內(nèi)運動感的地方。原來一直奇怪奧迪車內(nèi)始終有股味道，A5也未能“幸免”，但是聽編輯說這是奧迪的工程師特意調(diào)出來的，只是不知道這種味道能不能被國人欣賞。

　　A5的方向盤有些出乎我的意料，印象中德系車的方向盤力度都比較厚重，但A5卻較為輕盈，尤其是在低速下，這也讓我越發(fā)感覺到A5的優(yōu)雅一面。

　　對于multitronic 無級/手動一體式變速器，我想奧迪的初衷肯定是取得動力與舒適性的均衡，因此在起步階段并沒有出現(xiàn)希望的推背感。而在直線加速時，A5車型真的有如壁虎，四條輪胎緊貼地面。盡管沒有轟轟烈烈的加速過程，但只要6.6 s就可以從靜止加速到時速100 km/h，一切都顯得波瀾不驚。

　　不要以為A5的能耐就此而已，如果將變速器切換到帶有8個前進擋的手動模式或者“S”擋位置，那么A5馬上就會變得勢不可擋。

　　網(wǎng)友檔案

　　姓名：淑文

　　年齡：保密

　　職業(yè)：電視主持人

　　駕齡：3年

　　曾駕車型：高爾、雷克薩斯RX400h等

　　喜歡： 漂亮的前臉和LED前大燈

　　不喜歡： 沒有設(shè)置天窗

　　試駕前對奧迪A5印象：

　　轎跑車的A5，流線型車身是以往奧迪車不具備的

　　試駕后感受：

　　A5靚麗的外觀給我的印象最深，尤其是前臉的“大嘴”狀進氣格柵，盡管這種設(shè)計已經(jīng)在很多車型上應(yīng)用，但我認(rèn)為只有配合奧迪的4環(huán)LOGO才是最經(jīng)典的。而且A5的前保險杠不同以往的奧迪車型，這種帶有棱角的造型讓這款轎跑車更富活力。另外，A5的前大燈非常漂亮，每側(cè)8個LED小燈的設(shè)計與眾不同，印象中好像這種設(shè)計在新一代的奧迪車型上都有配備，看來這將會是奧迪新的家族標(biāo)志。

　　奧迪A5顯然屬于跑車中的貴族階層，不論從車身尺寸還是車內(nèi)設(shè)施來看，A5都是一般跑車不能匹敵的。在車門內(nèi)側(cè)，各種控制裝置、嵌飾、把手以及儲物格都經(jīng)過精心設(shè)計，形成和諧的整體。我熟悉的水滴狀儀表盤也在A5上得到傳承。車內(nèi)的座椅很舒服，并不像一般跑車那樣堅硬。后排座椅也并不完全是擺設(shè)，短途旅行乘坐兩名乘客也沒什么問題，而且在前排座椅的“肩膀”上，設(shè)有手動和電動的調(diào)節(jié)按鍵，方便了后排乘員上下車�？上У氖沁@么漂亮的一款轎跑車，卻沒有設(shè)計天窗，幸好聽編輯說頂級的A5 3.2 FSI quattro?上配備了電動天窗。

　　編輯評車

　　由于A5是介于A4和A6之間的一款高檔運動型轎車，良好的品質(zhì)保證使消費者不需要過多地懷疑奧迪的制造工藝。只是在A5引進國內(nèi)后最高接近65萬的售價(頂級quattro?版)有些讓人遺憾，這樣的價格難免與同為奧迪主打運動牌的TT系列產(chǎn)生重疊。不過相比TT，A5的外形更加符合審美的要求，流暢的曲線和新潮的設(shè)計都有別于以往奧迪的設(shè)計理念，也更能被大眾消費者所接受。

　　如果有人把A5作為購車的首選，我并不會為此感到意外，因為看似只適合兩個人乘坐的雙門轎跑車，卻擁有455 L的行李空間，后排座椅也不會成為只用來裝飾的擺設(shè)。功能性和運動性的結(jié)合是A5的成功之處，要想進一步打開國內(nèi)市場，合理的價格調(diào)整和市場定位是奧迪在下一階段要完成的。