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　　7月17日，應(yīng)武漢北方車輛銷售公司的邀請(qǐng)，長(zhǎng)江商報(bào)和湖北衛(wèi)視《車族風(fēng)》欄目聯(lián)合試駕了鈴木Jimny吉姆尼。

　　提起SUZUKI這個(gè)品牌，很多消費(fèi)者馬上就會(huì)聯(lián)想起早期的“奧拓”和四四方方的“北斗星”。其實(shí)，作為比較早進(jìn)入中國(guó)的日本品牌，鈴木在中國(guó)還有羚羊、SWIFT雨燕、SX—4、利亞納等合資品牌，而吉姆尼是純進(jìn)口車型。

　　吉姆尼在日本號(hào)稱第一輛迷你越野車，由于其具備純正的四輪傳動(dòng)越野車血統(tǒng)，與超乎常人想象的惡地穿越能力，因此自1970年4月上市到2006年底，吉姆尼銷售已經(jīng)突破了230萬(wàn)輛。在日本，一般消費(fèi)者除了將吉姆尼視為多功能的代步工具之外，各地許多越野車訓(xùn)練場(chǎng)也都定期舉辦吉姆尼單一車種的越野障礙巡回挑戰(zhàn)賽。

　　我們?cè)囻{的吉姆尼是1.3L自動(dòng)擋。第一眼看到這個(gè)車，很有幾分牧馬人的外相，直瀑式的中央散熱格柵、圓形大燈、方方正正的車身，外掛的備胎、鼓起的眉輪、粗壯的前后保險(xiǎn)杠突顯“野性”。但從側(cè)面看，感覺(jué)像是牧馬人后面突然短了一截，但正是這一特點(diǎn)，讓其短巧的車身尺寸搭配2250mm的軸矩，賦予了吉姆尼在市區(qū)中靈活穿梭又便于停車的優(yōu)勢(shì)，在我們出發(fā)開(kāi)往漢口后湖體育健身中心的路上，吉姆尼加速表現(xiàn)出眾。

　　吉姆尼的內(nèi)飾非常平實(shí)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以追溯到上世紀(jì)末，深灰色調(diào)的面板在近幾年上市的車型中相當(dāng)少見(jiàn)。雖然該車沒(méi)有什么豪華配置，但是仍可以看作是一個(gè)五臟俱全的“小麻雀”，電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、CD音響、前后霧燈樣樣不缺，操作起來(lái)也很順手。近乎平面的車窗，使該車有著相當(dāng)好的視野，環(huán)顧四周幾乎沒(méi)有盲區(qū)，這在大型SUV上很難找到這樣的感覺(jué)。

　　不過(guò)真正印象深刻的是吉姆尼的越野性能。一般道路根本不能完全展示吉姆尼的性能，試駕場(chǎng)地我們記者選擇了體育中心一個(gè)尚未完工的大工地和一個(gè)有陡坡的草坪，以檢驗(yàn)吉姆尼的越野性能。

　　大工地中完全是黃土，其中有一個(gè)雨水積累起來(lái)的“小泥潭”，這可以測(cè)驗(yàn)涉水和泥濘道路的通過(guò)能力。泥濘的小泥塘對(duì)車輛的通過(guò)角是個(gè)比較大的考驗(yàn),得益于超短的軸距,吉姆尼的通過(guò)角可以達(dá)到31度,另外在駕駛過(guò)程中可以從容的從2輪驅(qū)動(dòng)向4輪驅(qū)動(dòng)再向4輪分時(shí)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，而這一切只需要按中控臺(tái)下面的一個(gè)按紐就可以完成。

　　表現(xiàn)在實(shí)際中，我們輕松的駕駛吉姆尼通過(guò)泥濘的“小泥潭”。而換成4輪驅(qū)動(dòng)模式后，我們以絕對(duì)嚇人的速度通過(guò)了一段必須讓中型SUV步步為營(yíng)的泥巴坎坷的土路。而在草坪的陡坡上，在濕滑的地面上，我們也順利的駕駛吉姆尼通過(guò)了37度左右的斜坡。另外一個(gè)大約高1.5米的大土堤，只是稍微選擇了一條適合的路線，將擋位置于4輪分時(shí)驅(qū)動(dòng)的位置，我們也駕駛吉姆尼順利地通過(guò)。

　　這一切都讓我們對(duì)吉姆尼的越野性能贊不絕口。不過(guò)實(shí)際上，吉姆尼雖然身材嬌小，但安全配置全面，雙安全氣囊和ABS自然是標(biāo)準(zhǔn)配置，三段式梯形梁架結(jié)構(gòu)、剛性車身以及側(cè)門防撞桿也同時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)。(任愛(ài)民）