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窮則思變——試駕新三廂利亞納

2008年07月21日 15:27 來源:南方都市報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  鈴木利亞納國(guó)產(chǎn)之后的銷售狀況一直差強(qiáng)人意,這次車廠推出搭載四缸全鋁雙頂置凸輪軸VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)外升級(jí)的改款新車,以低于同級(jí)日系對(duì)手的價(jià)格再度出擊國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。

  車廠頻頻變招,應(yīng)對(duì)市場(chǎng)僵局

  與追逐時(shí)尚的長(zhǎng)安鈴木雨燕不同,鈴木在國(guó)內(nèi)的另一家合資車廠———昌河鈴木生產(chǎn)的利亞納是一部定位更加中庸的車型,其設(shè)計(jì)以沉穩(wěn)為基調(diào),大空間是其主要賣點(diǎn)。然而,自從2005年11月25日三廂利亞納上市之后,市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火,月銷量在500臺(tái)左右徘徊。2006年3月23日,兩廂利亞納登陸內(nèi)地,同時(shí)三廂車型宣布降價(jià),但車廠的多項(xiàng)措施在市場(chǎng)依然沒有什么反響,平均月銷量反而下降到了300臺(tái)左右。

  在面對(duì)新飛度、雅力士、馬自達(dá)2等新車沖擊,以及即使降價(jià)也很難取悅消費(fèi)者的狀況下,昌河鈴木只能寄希望于對(duì)既有車型進(jìn)行改款,因此也就有了本文的主角新三廂利亞納。新車除了全線換裝與長(zhǎng)安鈴木天語SX4相同的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)之外,同時(shí)也對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)。

  目前三廂新利亞納售價(jià)比起同檔次的日系小車低了兩萬元左右,雖然其技術(shù)與設(shè)計(jì)與之相比并不是最新的,但是性價(jià)比相當(dāng)突出。在新利亞納的定價(jià)區(qū)間,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有同門的鈴木天語SX4、雪佛蘭樂風(fēng)、起亞三廂RIO,另外,售價(jià)較低的自主品牌家庭車奇瑞A5、比亞迪F3等也是利亞納不可忽視的對(duì)手。

  新引擎性能微升,更為省油

  新利亞納最大的改進(jìn)便是搭載了帶有VVT技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù))的新動(dòng)力心臟,實(shí)際上,目前上市的同級(jí)日系小車,越來越多的車型采用了更先進(jìn)的連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù),例如豐田威馳配備了雙VVT-i,新飛度也裝備了i-VTEC技術(shù),新利亞納引進(jìn)的VVT技術(shù)還是慢了前沿市場(chǎng)半拍。不過,在售價(jià)上,新車反映出了這一差距,相比對(duì)手動(dòng)輒超過12萬元的頂配車型,其最高配置的DLX自動(dòng)豪華型售價(jià)也只是10.66萬。

  相比舊款利亞納搭載的鈴木M16發(fā)動(dòng)機(jī),新車采用的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn),其壓縮比由原先的9.0:1提升至更高效的10:1,排量依舊為1586cc,最大功率為80kW/6000rpm,最大扭矩為144Nm/35000-4500rpm,分別比舊發(fā)動(dòng)機(jī)提升了10kW與9Nm.

  實(shí)際試駕過程中,以全油門起步,試駕車型由于變速箱程序保護(hù)的緣故,起跑轉(zhuǎn)速被抑制在2500rpm上下,而且這具1.6升引擎的扭力峰值在3500rpm才爆發(fā),因此起步并不凌厲,在低轉(zhuǎn)速域的加速力道比較和緩,過了3500rpm才會(huì)有較為明顯的出力感。在市區(qū)行駛,以柔順的方式駕駛,四速自動(dòng)變速箱的換擋頓挫感并不明顯,但由于齒比較疏的關(guān)系,在強(qiáng)制降擋提速的操作中,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的落差頗大,這時(shí)換擋沖擊也變得明顯起來,因此可以說,新利亞納還是一部適合平順駕駛的都市家庭用車。

  底盤設(shè)定偏軟,適合日常使用

  底盤配置方面,新利亞納依舊沿用前、后麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),避震器及阻尼設(shè)定偏向舒適性,行駛過程中能夠有效處理坑洞路面帶來的顛簸,車身彈跳并不明顯。高速行駛過程中,由于方向盤輔助力道不會(huì)因車速而改變,因此高速時(shí)方向盤略顯輕浮,安定感稍嫌不足。高速狀態(tài)下變換車道,受車身重心較高影響,加上以舒適性為取向的懸掛設(shè)定,車身產(chǎn)生明顯的側(cè)傾也在所難免。

  在模擬蛇形繞樁的測(cè)試中,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,車身響應(yīng)并不及時(shí),感覺有些滯后。在繞樁過程中,一旦試車組提升車速過彎,新利亞納甚至?xí)霈F(xiàn)車輛調(diào)頭甩尾的動(dòng)作,試車手只能及時(shí)反打方向,才將車身重新拉回到車道上而不至于失控。

  剎車系統(tǒng)方面,新利亞納依舊采用前碟后鼓的配置,在前后碟剎成為經(jīng)濟(jì)型轎車常見配置的今天,車廠此舉似乎也有點(diǎn)不合時(shí)宜的意味。

  追求實(shí)用性,空間表現(xiàn)出色

  看了發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤表現(xiàn),相信大家在心里都有了答案,利亞納并不為討好好動(dòng)買家,經(jīng)濟(jì)、實(shí)用才是其訴求所在。也因此,這款車的一大賣點(diǎn)就是實(shí)用主義買家最為看重的大空間。新車長(zhǎng)、寬、高分別為4350mm、1690mm、1545mm,軸距為2480mm,而新威馳的這一數(shù)據(jù)則為4300mm、1690mm、1490mm、2550mm,在高度以及車長(zhǎng)占有優(yōu)勢(shì),只是在軸距上略顯吃虧。

  實(shí)際坐進(jìn)車室內(nèi),駕駛座的空間不在話下,其后排的寬敞程度也令試車組相當(dāng)滿意。雖然它的軸距只是與飛度一類的車型相當(dāng),但是后移設(shè)計(jì)給乘客提供了足夠的腿部空間,此外開闊的頭部空間更是其優(yōu)勢(shì)所在,標(biāo)準(zhǔn)身材的乘客坐在后座,頭部距離車頂還有一個(gè)半拳頭的距離,而很多同級(jí)車經(jīng)常會(huì)使后座乘客的頭部頂?shù)胶髶躏L(fēng)玻璃。另外,原車在后排中央為乘客準(zhǔn)備了獨(dú)立頭枕,中間的乘客沒有受到“歧視”對(duì)待。

  在空間利用的靈活度方面,利亞納的后座椅背為6/4分離設(shè)計(jì),可以分別前傾折疊,同時(shí)后廂與行李廂可以連成平坦的置物空間,對(duì)于運(yùn)載大型物品有不小的幫助。

  外觀成熟有余,內(nèi)飾細(xì)節(jié)周到

  在設(shè)計(jì)上,利亞納一向不以造型取勝,因此改款新車外觀上的變化也不明顯,只是在細(xì)節(jié)上做了更多的裝飾,主要體現(xiàn)在車頭原先的黑色中網(wǎng)被現(xiàn)在采用了鍍鉻飾條,顯得更加銳氣;車身側(cè)面后視鏡下方注明VVT標(biāo)識(shí);在車尾,尾燈改用透明的燈罩,更具活力,此外,行李廂上面增加了尾翼,對(duì)于這樣一輛奉行“中庸”的車型來說,此舉算是一項(xiàng)大膽的嘗試。

  內(nèi)飾方面,新利亞納將原來的硬質(zhì)塑料換成了軟質(zhì)復(fù)合材料,手感更為柔和舒適,同時(shí)內(nèi)飾的塑膠味道并不濃烈,這一點(diǎn)比許多同級(jí)車優(yōu)勝。

  在人性化設(shè)計(jì)方面,新車為駕駛座配備了可折疊的扶手;中控臺(tái)上的CD機(jī)增加了兼容MP3的AUX接口,消費(fèi)者可以將自己的MP3或ipod連接到車內(nèi)音響系統(tǒng);另外,中控臺(tái)下方的CD儲(chǔ)備格與副駕駛座椅下方的抽屜式儲(chǔ)鞋盒也方便了休閑型車主。

  在操作平臺(tái)方面,新車儀表臺(tái)與中控臺(tái)雖然依舊不能與時(shí)尚畫上等號(hào),但貴在實(shí)用,儀表刻度的辨識(shí)性不錯(cuò),中控臺(tái)各式按鍵操作起來也頗為順手,減少駕駛者分心的程度;四速自動(dòng)變速箱座的造型樸實(shí),前方為隱藏式雙杯架,體現(xiàn)日系小車的功能性。

  結(jié)語

  新利亞納小巧的車身具備了不錯(cuò)的乘坐空間,再加上做工、用料雙雙進(jìn)步的車廂,更加迎合家庭用戶的要求。在駕駛層面,新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出連貫,自動(dòng)變速箱換擋平順?傊,這款車的技術(shù)不算最先進(jìn),外形不算最靈動(dòng),價(jià)格也沒有達(dá)到讓人怦然心動(dòng)的水準(zhǔn),但是勝在各方面表現(xiàn)均衡,沒有走在前沿,也絕不落伍,相信能夠迎合那些務(wù)實(shí)的家庭買家。(劉俊)

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