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　　寶馬的企圖遠(yuǎn)不止在“通用級(jí)別”的3系和豪華車7系及SUV的X5上領(lǐng)軍型的市場(chǎng)表現(xiàn)，很明顯這款X6就是融合了寶馬X系體形+寶馬6系COUPE跑車風(fēng)

　　格設(shè)計(jì)，說(shuō)白了就是一款跨界車型。

　　寶馬X系體形+寶馬6系COUPE跑車風(fēng)格設(shè)計(jì)

　　寶馬X6的車長(zhǎng)為4880mm，較寶馬X5還要長(zhǎng)一些，其COUPE風(fēng)格的車頂弧線也很出色。相比此前X5的1566/1596mm的前后輪距，X6前后輪距達(dá)到了1644/1706mm，而重點(diǎn)增加的后輪距(110mm)和前后輪間形成的更大梯形間差(30mm-62mm)，讓X6擁有更好的過(guò)彎表現(xiàn)和直線性能。

　　正面細(xì)節(jié)看去，很多人可能會(huì)誤以為這是新一代的X5。因?yàn)榭梢郧宄�地看到它身上所具備的寶馬基因：在側(cè)面位置可以將寶馬X6分為上下兩層看待，上半部分儼然是動(dòng)感十足的跑車造型，而下半部分則是經(jīng)典的寶馬SAV車型。此外，雙腎形散熱格柵造型與寶馬其它車型統(tǒng)一，在正面視覺(jué)效果上X6與它的同門師兄X5倒是頗有些相像。采用鍍鉻樣式的霧燈，以略帶夸張的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在保險(xiǎn)杠兩側(cè)，為前臉增添了不少霸氣。

　　如果繞到側(cè)面的話，那么就可以看出X6在線條上更加圓滑，后部陡然下降的設(shè)計(jì)使得它具備了跑車一般的身形。尾部造型隨著腰線的延伸向上翹起，看上去很有幾分COUPE跑車的樣子。

　　與同門X5的布局風(fēng)格幾乎相同

　　第一感覺(jué)始終讓人誤以為是寶馬X5的內(nèi)飾。該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)與同門X5的布局風(fēng)格幾乎相同，而且豪華與運(yùn)動(dòng)的特征也在車內(nèi)繼承下來(lái)。寶馬X6儀表臺(tái)的整體感覺(jué)與寶馬家族的其它車型造型統(tǒng)一，略向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)的儀表臺(tái)照顧到了駕駛員在駕車當(dāng)中的操作便捷性。環(huán)視前排，似乎只有局部的幾處設(shè)計(jì)可與X5進(jìn)行區(qū)分。

　　寶馬X6是其X系列中唯一標(biāo)準(zhǔn)配置帶換擋撥片方向盤的車型，多功能方向盤上新增加的換擋功能，采用拉加、推減的換擋撥片。由于換擋撥片集成在方向盤上，所以無(wú)論方向盤處于什么位置，駕駛者都可以用換擋撥片平滑而舒適地進(jìn)行升降擋。用方向盤上的多功能按鈕還可以快速操縱電話和音響系統(tǒng)，使駕駛者將注意力集中于駕駛，駕駛者還可以根據(jù)個(gè)人偏好對(duì)方向盤上的兩個(gè)按鈕進(jìn)行單獨(dú)編程。

　　后排空間不夠充裕

　　車尾流線造型的原因，是為保證車內(nèi)后排空間的充裕，后排設(shè)計(jì)僅可乘坐兩名乘客，座椅中間為儲(chǔ)物閣、杯架和扶手架。兩個(gè)座椅的外側(cè)也都帶有小儲(chǔ)物槽，在充分利用空間的同時(shí)也為乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分開(kāi)形式放倒，與后備箱相連，使570升的后備箱空間上升至1450升。

　　雙渦輪增壓是強(qiáng)大力量的源泉

　　X6共有xDrive 50i和xDrive 35i兩款車型，但是此次寶馬引入國(guó)內(nèi)的是X6xDrive 35i車型。這款車采用的是3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配雙渦輪增壓相當(dāng)于3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)。與這款直列6缸3.0升、雙渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是六速手自一體變速箱，采用D擋與S擋行駛時(shí)換擋過(guò)程平穩(wěn)，讓車內(nèi)乘客感到舒服。

　　在啟動(dòng)渦輪后，隨著轉(zhuǎn)速升高，渾厚的聲音開(kāi)始傳入耳畔，增壓渦輪在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)啟動(dòng)，而且有效轉(zhuǎn)速范圍很寬，同時(shí)覆蓋了最大扭矩平臺(tái)1750-4500轉(zhuǎn)/分。但感覺(jué)來(lái)得并不突兀，而是更為線性。不過(guò)當(dāng)切入手動(dòng)模式，降擋后隨之升高的轉(zhuǎn)速會(huì)立即啟動(dòng)雙渦輪進(jìn)入增壓工作狀態(tài)，而這時(shí)突然噴涌出的強(qiáng)大動(dòng)力會(huì)讓人有點(diǎn)措手不及。

　　為了追求更好的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)，懸掛系統(tǒng)感覺(jué)有些偏硬，對(duì)于這款底盤較高的車來(lái)說(shuō)，在遇到顛簸路面的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)讓人覺(jué)得不舒服。另外AUTOHOLD 功能的加入倒是為行車提供了不少方便，在堵車過(guò)程中可以不必一直踩著剎車或換擋來(lái)將車停穩(wěn)，讓駕駛更為輕松。

　　總結(jié)

　　全能轎跑車的定位使其有別于X5、X3這樣的SUV車型，寶馬自稱為SAV車型。這一點(diǎn)從其外觀就可以明顯看出來(lái)。筆者認(rèn)為無(wú)論從車身側(cè)面的流線造型的強(qiáng)烈動(dòng)感，還是前衛(wèi)的尾部設(shè)計(jì)，無(wú)論怎么看都更像一部純種跑車，不過(guò)它拉高的車身結(jié)構(gòu)可能更適合中國(guó)的道路水平，可以做到“有面子也有里子”的實(shí)用性，就像保時(shí)捷的卡宴賣得比911好一樣的道理。（何軍）

　　寶馬X6xDrive 35i參數(shù)表

　　標(biāo)準(zhǔn)引擎:直列 6 缸 3.0L/雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　標(biāo)準(zhǔn)變速箱:手自一體 6 檔

　　最大功率:225/5800-6250 KW/rpm

　　車身重量:2145 kg

　　軸距:2933 mm

　　輪距(前/后):1644/1706 mm(前/后)

　　長(zhǎng):4877 mm 寬:1983 mm 高:1690 mm

　　懸掛方式:雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋/整體鋁質(zhì)后橋(前/后)

　　輪胎:255/50 R19 107W XL RSC