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　　2008年中國汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛，這個年初曾振奮人心的宏偉目標(biāo)，在目前車市日趨慘淡的今天，似乎變得越來越遙不可及。下半年整體車市是否會由快速增長變?yōu)榧彼傧滦�？廠家能否完成年初指標(biāo)？經(jīng)銷商能否承受車市變冷的巨大壓力？對于極為不確定的下半年車市，我們除了霧里看花，還能做點什么呢？

　　2008年的車市必將與眾不同，也許明年年初在行業(yè)為突破千萬輛大關(guān)慶祝時，困難帶來的辛酸也將歷歷在目。

　　車企篇：

　　車市接連下滑引發(fā)最大懸念 80%廠家恐難完成全年產(chǎn)銷計劃

　　對于眾多汽車企業(yè)來說，1000萬輛卻絕不是那么簡單。因為，從4、5月份開始，整個車市都偏離了原來高速增長的軌道，開始接連下滑，多數(shù)汽車廠家的日子都變得不好過了。

　　●車市連續(xù)下滑拐點已出現(xiàn)

　　5月份，乘用車銷量非常不樂觀，環(huán)比下降5.0%，其中銷量排名前10位的汽車企業(yè)，僅有北京現(xiàn)代、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)銷量略有提高，而南北大眾、上海通用、奇瑞等都大幅下滑。一汽大眾下滑16%，上海大眾下滑20%，上海通用下滑14%，奇瑞下滑19%。最可怕的是，這些企業(yè)的主力車型的銷量都出現(xiàn)了明顯下滑，如一汽大眾的捷達(dá)由1月份的25000輛銳減到5月份的18000輛，邁騰由3月份的7000多輛減少到5月份的2000多輛，上海大眾的領(lǐng)域由3月份的13000多輛減少到5月份的9000多輛，奇瑞的旗云由月銷過萬輛減少到了5月份的3300輛。主力車型的普遍下滑表明市場需求在全面減少，廠家的各種促銷已失去作用。

　　6月份的數(shù)字尚未出爐，在記者采訪的多個廠家中，只有東風(fēng)日產(chǎn)提供了6月份產(chǎn)銷數(shù)字。東風(fēng)日產(chǎn)銷售部長楊嵩表示，前6月東風(fēng)日產(chǎn)的銷量超過16萬輛，同比增長了26%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。特別是6月份由于新天籟的上市，帶動全系車型銷售都出現(xiàn)增長，6月份東風(fēng)日產(chǎn)的銷量超過3萬輛，比5月份有大幅提高。

　　但是像東風(fēng)日產(chǎn)這樣能保持增長的廠家畢竟只是極少數(shù)。從多個品牌經(jīng)銷商那里的銷售情況看，6月份汽車銷量再次下滑已定成局。中金公司在近期出臺的一份研究報告中也指出，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后，銷量增速已連續(xù)五個月回落，出現(xiàn)明顯的減速信號。因此，中金公司研究員認(rèn)為，2008年汽車行業(yè)整體將處于景氣回落周期，行業(yè)銷量、收入和利潤增速將分別放緩到14%、15%和14%，少數(shù)細(xì)分行業(yè)甚至將出現(xiàn)銷量下滑。

　　投資者對汽車行業(yè)的前景也不看好，最近三個月，滬深股市汽車股的評級已從“增持”降為“中性”，多只汽車股票的價格也飛流直下。一個典型的例子是，汽車股的“龍頭老大”上海汽車股價自去年10月15日創(chuàng)出32.9元歷史新高后，一路下行，到6月26日，已跌至8.20元，跌幅高達(dá)75.1%。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯拐點，將從2007年延續(xù)至今的快速增長轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄徳鲩L。

　　●多數(shù)企業(yè)尚未調(diào)整產(chǎn)銷計劃

　　對于下半年車市，多數(shù)企業(yè)都表示不太樂觀，但目前均無調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)的計劃。大眾中國總裁兼CEO范安德對記者表示，由于油價和原材料不斷上漲，還有地震、南方水災(zāi)、CPI居高不下等因素的影響，給汽車的消費環(huán)境帶來很大壓力，但他認(rèn)為中國汽車增長的基本面并沒有改變，只是增長速度會有所下降。大眾在年初曾預(yù)計今年中國市場增長15%-20%左右，現(xiàn)在預(yù)計增長率將在10%-15%左右。但他表示，大眾仍會堅持年初宣布的在中國產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，產(chǎn)銷增幅會略高于行業(yè)的平均增幅。

　　廣州本田公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣州本田對下半年車市“持審慎態(tài)度”。他認(rèn)為，公車采購收緊、油價不斷上升、汽車消費稅有可能增加，這些消息對車市而言都是比較大消費稅有可能增加，這些消息對車市而言都是比較大的利空。油價的上升導(dǎo)致企業(yè)成本整體不斷上升，大幅擠壓利潤，同時也增加了汽車消費成本。

　　但在這樣的情況下，廣州本田仍有信心完成年初的34萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。在高油價背景下，廣州本田的雅閣、飛度、思迪、奧德賽在各自細(xì)分市場里，油耗都有明顯優(yōu)勢，而且第八代雅閣銷量不斷穩(wěn)定上升，已經(jīng)穩(wěn)居中高級車第一，將成為廣州本田最重要的支柱。

　　長安福特馬自達(dá)表示，今年前五月由于蒙迪歐致勝、馬自達(dá)2等新車型的推出，長安福特馬自達(dá)的銷量同比增長達(dá)32%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。下半年，還將有新嘉年華、新款福克斯等新車推出，還會拉動銷售，因此有信心完成年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)。

　　此外，上海通用、一汽豐田、神龍汽車、華晨汽車、長城汽車等企業(yè)均表示暫時不會對產(chǎn)銷計劃作出調(diào)整。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，廠家的這些表態(tài)并不代表會對銷售的嚴(yán)峻形勢視而不見。相反，在大多數(shù)廠家壓給經(jīng)銷商的庫存已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常水平的情況下，實際上許多廠家已經(jīng)對一些車型進(jìn)行了減產(chǎn)。如一汽大眾已經(jīng)悄然將邁騰的銷售目標(biāo)從10萬輛調(diào)低到了7.5萬輛。中國乘用車聯(lián)席會議的專家也預(yù)測，今年80%的乘用車企業(yè)將完不成既定的銷售計劃。

　　經(jīng)銷商篇：

　　千萬輛目標(biāo)分化出巨大壓力

　　今年行業(yè)預(yù)期的產(chǎn)銷千萬輛目標(biāo)最終要靠眾多經(jīng)銷商在汽車市場一輛輛賣出，行業(yè)的千萬輛業(yè)績、廠家的產(chǎn)銷排名等都分化出巨大壓力重重落在經(jīng)銷商肩頭。當(dāng)然，為了自身的發(fā)展，經(jīng)銷商們也在同品牌內(nèi)血拼。

　　●上半年:大多經(jīng)銷商沒完成全年任務(wù)一半

　　今年上半年，大多乘用車品牌的經(jīng)銷商沒有完成全年任務(wù)的一半，這是因為二季度銷售的持續(xù)下滑導(dǎo)致的。

　　一季度，汽車銷售達(dá)到257.87萬輛，同比增長21.42%，其中商用車和乘用車增幅均超過兩成。但自4月份開始，乘用車產(chǎn)銷均開始以10%的環(huán)比速度下滑，預(yù)計將延續(xù)到6月份。5月份商用車的產(chǎn)銷也以超過10%的環(huán)比下滑。

　　據(jù)了解，經(jīng)銷商一季度處于熱銷，1月有春節(jié)前的購買高峰，3月有雪災(zāi)后供貨增加帶來的購買釋放。自4月開始，先是北京車展導(dǎo)致了持幣待購，5月的地震災(zāi)害再次沖淡車市，6月的油價上升再襲車市。車市隨著氣溫升高反而轉(zhuǎn)冷，二季度不少經(jīng)銷商的銷量下滑了二到三成，有的店在6月甚至下滑了五成。有新車的廣州本田、正在大幅清理�？怂沟拈L安福特等品牌的經(jīng)銷商受到的影響要小些。

　　緊縮貨幣政策拉低消費

　　為了遏制通貨膨脹，防止經(jīng)濟(jì)增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱，今年國家施行了緊縮的貨幣政策，緊縮貨幣政策部分拉低了經(jīng)濟(jì)的增長速度，勢必影響經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，車市自然不例外，而且受影響很大。經(jīng)濟(jì)增速放緩，股市低迷，一方面購車的群體特別是公司用車的購買量下降，不少消費者因為股市、基金下跌而財富縮水也減少了購買；另一方面，緊縮的貨幣政策也影響了經(jīng)銷商的融資，不少經(jīng)銷商因為資金問題銷量下滑。

　　自然災(zāi)害讓車市受傷今年到現(xiàn)在，我們國家已經(jīng)遭受了三場大的自然災(zāi)害，每次自然災(zāi)害都影響到了車市。年初的雪災(zāi)導(dǎo)致了南方廠家的車輛難以運輸，打亂了車市的節(jié)奏；5·12汶川大地震，不但導(dǎo)致西南地區(qū)銷售嚴(yán)重下滑，而且非災(zāi)區(qū)的消費者購車情緒也降低，地震重建節(jié)約資金公務(wù)車采購大幅降低；持續(xù)了近一個月的南方水災(zāi)，也影響了銷售，有的廠家如廣州本田的生產(chǎn)甚至受到了影響。

　　油價上漲再刺痛車市

　　讓人沒有預(yù)料的是，今年國際油價上漲這么快。現(xiàn)在已經(jīng)突破140美元的大關(guān)，6月國內(nèi)油價不得不大幅上漲。這次油價提升后雖然沒有對車市造成立竿見影的沖擊，但對潛在消費者心理的沖擊是巨大的，能不買車就不買，買也要買省油的似乎成了很多消費者對購車的必然想法。

　　成本上升獲利更難

　　油價、人力等成本的上升，讓4S店的獲利更加困難。特別是從二季度開始，銷售壓力增大后，市場上大多國產(chǎn)車、進(jìn)口車都進(jìn)入了零利潤銷售的狀態(tài)，銷售環(huán)節(jié)不掙錢甚至賠錢，經(jīng)銷商的生存空間受到擠壓。

　　●下半年:希望全寄托在四季度

　　1-5月，汽車產(chǎn)銷435.50萬輛和433.71萬輛，同比增長17.05%和18.91%，預(yù)計上半年產(chǎn)銷將有望超過500萬輛。剩下的500萬輛在下半年實現(xiàn)的困難比上半年似乎更難，占據(jù)全國銷量一成多的北京市場三季度的銷量至少降一半，全國市場在三季度中也將迎來淡季，下半年的希望寄托在四季度上。

　　三季度可能歷年最淡

　　每年的三季度都是車市傳統(tǒng)淡季，但今年的三季度與往年不同，對于北京車市來說，奧運限行將使購車量大幅縮水，降幅甚至能超過一半；對于全國市場來說，奧運的吸引力也很可能沖淡車市。

　　個性化車牌導(dǎo)致持幣待購

　　10月1日，機(jī)動車所有人可通過計算機(jī)公開自動選擇或自行編排的方式選取號牌。這意味著車主可以在規(guī)定的范圍內(nèi)使自己的牌照更加個性。

　　記者了解到，這項規(guī)定出臺后，不少消費者把購車計劃延遲到了10月1日以后。這項規(guī)定將在全國范圍內(nèi)大大抑制三季度的汽車銷量，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，抑制的比例甚至可以高達(dá)四成。

　　四季度銷量有望提升五成

　　在經(jīng)過三季度的消費壓抑后，四季度的購買力將得到釋放，預(yù)計銷量將同比增長50%左右。不過，三季度消費到底會被抑制多少，四季度是否還會受到油價上漲等不利因素困擾等，這些現(xiàn)在還不得而知�？梢钥隙ǖ氖牵�四季度的增幅多少直接關(guān)系到各個企業(yè)的全年產(chǎn)銷。

　　慘烈價格戰(zhàn)四季度或?qū)⒈�發(fā)

　　四季度必將是企業(yè)的最后一搏，如果企業(yè)不降低產(chǎn)銷目標(biāo)，那么傳遞到經(jīng)銷商處的壓力將是巨大的。為了完成任務(wù)的慘烈價格戰(zhàn)必將爆發(fā)，屆時零利潤恐怕都難保，賠錢賣車的現(xiàn)象可能更多出現(xiàn)。不過好在經(jīng)過三季度的消費壓制，四季度購買量的釋放后，經(jīng)銷商銷量將得到提升。經(jīng)銷商兼并重組更多出現(xiàn)

　　每當(dāng)慘烈的競爭襲來，都是行業(yè)內(nèi)兼并重組的導(dǎo)火索。目前，經(jīng)營無利潤甚至賠錢的經(jīng)銷商需要經(jīng)受嚴(yán)峻考驗，不少難以度日的經(jīng)銷商股東會選擇出讓股權(quán)，甚至將整個店賣掉，有實力的經(jīng)銷商會選擇兼并。

　　●鏈接：限行考驗經(jīng)銷商

　　與全國其他地方的經(jīng)銷商不同，北京的經(jīng)銷商今年遭遇的最大考驗是奧運限行。

　　從昨天開始，外地大貨車將不能再進(jìn)京，大多通過公路運輸?shù)膹S家難以給經(jīng)銷商運送商品車。雖然可以通過在六環(huán)外建庫再運進(jìn)4S店，但這無疑增加了成本。已經(jīng)儲備了大量庫存的經(jīng)銷商，雖然得到了廠家的利息、資金支持，但如果遭遇冰雹襲擊，恐怕?lián)p失慘重，這也讓不少經(jīng)銷商老總們發(fā)愁。

　　儲備了大量庫存，如果在限行的三個月內(nèi)消化的較少，就會對四季度的銷售造成很大壓力；沒有儲備適當(dāng)庫存的經(jīng)銷商，又會擔(dān)心沒車可賣，特別是限行后十一前的十天內(nèi)，廠家商品車一時難以運到京，沒車可賣只能干著急。

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