將跑車與經(jīng)典兩個字劃上等號,應該沒有人會有意見吧,只是跑車要如何定義,這才是見仁見智的地方。隨著時代的進步,跑車不再是那種超重的方向盤加上超重腳離合器再加上神經(jīng)負荷超重的駕駛特性集合體。現(xiàn)在的跑車,是性能與優(yōu)雅的代名詞,除了外觀造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外,也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發(fā)揮原本跑車就該要有的潛力與極限。當然,我們試車組今天的任務并不是開著奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風,而重點是要在這德系入門三強當中分個高下。
外觀
在跑車的領域里,擁有絕佳的外形似乎比什么都來得重要。如果一部跑車的外形無法吸引人們的目光,那么就算它擁有再強悍的性能,都很難說服多金買家。不過今日的這三部跑車,我想對于任何一個車迷來說,都是難以抗拒的。
SLK承襲F1設計
第二代SLK雙門雙座跑車許多設計元素來源于奔馳的SLR限量版跑車,甚至直接承襲了F1賽車的諸多細節(jié)設計。從車頭望過去,最引人注目的是它那超大型的進氣口,與中間大型的奔馳“三叉星”標志,具備了身價過百萬的氣勢。在局部,頭燈在橢圓形的基調(diào)上作了更具動感的變化,略微向上沖的造型看起來更加霸氣。車身擁有與Roadster共通的長車頭、短車尾的特征,造型設計提供不錯的空氣動力效果,風阻系數(shù)僅為0.32.
TT先鋒式復古者
奧迪TT經(jīng)典的復古造型,在上一代車型就已經(jīng)確立,就算新款推出之后,還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設計,顯眼的大嘴水箱護罩比起品牌下的其他車系,夸張程度有過之而無不及。與上代車型可愛的風格不同的是,新車加上了銳利的車燈與拋物線式的車頂,呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼,取而代之的是自動上升的隱藏式尾翼,其在時速120km/h時作動,當時速降低到80km/h時會自動收折。
Z4比例最具跑味
長車頭、短車尾,幾乎是古典風格跑車最愛的造型,寶馬Z4也不例外,除此外,Z4更以雙座格局加上前置引擎后輪驅(qū)動的有利條件對跑車迷施展誘惑。與TT一樣,Z4身影中浮現(xiàn)出復古的味道,但其所散發(fā)出來的氣息卻是剛毅的。復雜的折線刻意勾勒出跑車夸張的漂泊感,搭配著藍天白云的廠徽,凸顯出自身的靈魂所在,特別是其宛如坐在后軸上方的車身前后比例,讓人不由得十分神往。
內(nèi)飾
跑車的桀驁不馴首先來自于視覺的表達,在讓人覺得有些高不可攀的外觀包裝下,這三部德系入門跑車也都相當重視內(nèi)裝質(zhì)感,從皮革到鋁材的運用,刻意營造出冷熱交織的設計感。相比之下,SLK在整體氣氛的營造上似乎還是沒有擺脫豪華轎車的限制,陳列了過多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介于奔馳SLK與寶馬Z4之間,整體設計還是以駕駛?cè)藶閷,最令人驚艷的裝備要算那個小半徑不規(guī)則方向盤。至于寶馬Z4,就是為了速度與駕馭而生,駕駛界面比兩位對手來得直接便捷。坐進寶馬Z4低矮的車廂,手握方向盤,就足以讓人按捺不住,要壓下那個啟動按鈕了。
SLK:營造豪華氛圍
奔馳SLK的車廂在講究運動風格的同時仍然保有寧靜及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對手更顯雍容豪華。在試駕車當中,SLK最引人注目的莫過于其獨有的電動硬頂敞篷,通過位于排擋桿下方的控制開關,駕駛者在22秒之內(nèi)即可在硬頂跑車與敞篷雙門跑車之間進行變化。同時,為了照顧習慣駕駛敞篷車的消費者,SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風的獨立空調(diào)(AirScarf)。這套裝置會根據(jù)車輛的行駛速度、車外溫度,自動控制送風強度,非常智能化。
TT:散發(fā)時尚科技感
奧迪TT內(nèi)裝的用料及鋪陳也極具品位,扎實牢靠的組裝工藝與厚實的材料質(zhì)感,創(chuàng)造出寧靜的隔音效果與舒適的乘坐品質(zhì),以及時尚科技的味道。奧迪TT擁有這三臺跑車中唯一的2+2座椅編排方式,雖然后座只能放個手提包、一只寵物狗或是10歲以下的小孩,但是確實增加了TT的實用性。在增加軸距之后,TT的車身比起對手更長,而這并不影響到其操控性能。受惠于重量較輕的全鋁合金車身,再加上四輪驅(qū)動系統(tǒng),奧迪TT完全具備挑戰(zhàn)對手的實力。
Z4:專注駕馭體驗
前衛(wèi)而獨樹一幟的寶馬Z4,在這三臺跑車當中,內(nèi)飾用料最為糟糕,但是買Z4的消費者也許并不會很在意,因為買它的錢完全可以買部5系,后者可能更對講究型買家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導向,光是幾個環(huán)形儀表就充分顯示出這一點:儀表臺坐落在駕駛視野正中央,表盤與遮光罩經(jīng)過特別設計,各種行車信息顯示反差強烈,有利于駕駛者讀取。
動力
動力與操控才是跑車真正的“勢力范圍”。有些遺憾的是,本次試車奔馳方面只能提供一臺SLK200K給試車組,其排氣量僅有1.8升,自然測試成績不及另外兩個大排量的對手。需要說明的是,測試當天碰巧遇上“風神”在廣東登陸,由于路面濕滑,測試數(shù)據(jù)與廠方在理想試車條件下得出的結(jié)果有所出入。不過,這三部跑車都是嚴格在同一環(huán)境下(車內(nèi)恒溫空調(diào)為25攝氏度、車上只有駕駛者一人、路面濕滑、下著中雨)進行了多次測試,測試成績依舊具有相當?shù)目杀刃耘c參考價值。
寶馬Z4的排量雖然比奧迪TT小,但是其調(diào)校出來的最大功率卻還要高出11kw,大車身的奧迪TT采用全鋁車身后成功減磅,不過卻被四輪驅(qū)動與更大尺寸的輪胎“所累”,因此在0-100km/h加速比試中以0.17秒的微小差距落敗于寶馬Z4.而在剎車表現(xiàn)方面,奧迪TT與寶馬Z4在濕滑路面都不約而同地測試出45米的最好成績,奔馳SLK以1米之差落敗(干燥路面的實際表現(xiàn)應該都在40米以內(nèi))。而在剎車踏板的質(zhì)感方面,奧迪TT表現(xiàn)最好,奔馳SLK其次,寶馬Z4的后半部分剎車表現(xiàn)過軟。
SLK:動力飽滿扎實
奔馳SLK200k配置了機械增壓功能,擁有120kw/5500rpm的最大功率與240Nm/3000rpm的最大扭矩,配備7速手自排變速箱。雖然是作為跑車,但是新車起步時的油門反應出乎我們的意料,輕點油門,駕駛者根本不會體會到活躍的推背感,動力只是輕柔地涌現(xiàn),而當你用全油門加速的時候卻又是另外一種境況,快速踩盡油門,發(fā)動機發(fā)出一聲怒吼,自動降低一個擋位,動力飽滿而扎實地涌現(xiàn)出來,松開油門然后再給油,推背力隨傳隨到。架上AX22專業(yè)汽車測試儀,試出奔馳SLK200k的0-100km/h最好加速時間為10.81秒,通過距離為174米。
TT:加速絲絲入扣
試駕的奧迪TT搭載了一具3.2升FSI缸內(nèi)直噴V形六缸引擎,具備184kw/6300rpm的最大功率,與320Nm/2800rpm的最大扭力,匹配反應直接的6速手自排一體化變速箱。原廠不但賦予奧迪TT以強悍的動力,更在排氣聲浪上大做文章,獨特的聲浪讓人一聽便知是FSI家族所獨有。直線加速,隨著油門由淺至深,排氣聲浪由低沉轉(zhuǎn)為高亢,每一段加速都絲絲入扣,緊緊抓住駕駛者的心。而要發(fā)揮FSI動力心臟的優(yōu)勢,那就盡管將轉(zhuǎn)速拉高,充分激發(fā)車輛的沖刺熱情。架上AX22專業(yè)汽車測試儀,實際測試出奧迪TT的0-100km/h最好加速時間為7.57秒,通過距離為119米。
Z4:輸出最為強勁
寶馬Z4的直列六缸3.0升自然進氣引擎提供了三部跑車中最強大的195kw/6600rpm動力輸出,只需輕踩油門,車身便伴隨著震耳欲聾的呼嘯聲輕盈地彈出,而且在試駕的濕滑路面原地急加速起步時,后輪還會傳來空轉(zhuǎn)的聲音,這種表現(xiàn)絕對迎合熱愛操控樂趣的車主。
其實要想開好寶馬Z4這部跑車是需要時間適應的,運動特性明顯的Z4雖然容易讓駕駛者熱血沸騰,但是卻又隱藏著許多不安定因素。在測試過程中,試車組感覺到寶馬Z4在濕滑路面高速變道時相對容易出現(xiàn)輪胎打滑,有趣的是這種因路面起伏與速度快、動力大等因素所產(chǎn)生的打滑不會嚴重影響行車路線,難道這就是操控過癮的純種跑車都會有的“副作用”?拋開這些不談,架上AX22專業(yè)汽車測試儀,實際測試出寶馬Z4的0-100km/h最好加速時間為7.40秒,通過距離為116米。
操控
這三部跑車雖然都為入門級別,但是系出名門,都有令人亢奮的駕馭實力。寶馬Z4前后接近50:50的配重,使其操控的精準度讓奧迪TT以及奔馳SLK望塵莫及,在連續(xù)急彎的試駕路線中更是如此。奔馳SLK的懸掛系統(tǒng)能夠有效吸收路面碎震與小彈跳,任何速度行經(jīng)不平路面都不影響行車動態(tài)與操控,其行駛底蘊讓人深刻印象。奧迪TT的四輪驅(qū)動系統(tǒng),在濕滑路面可以算是如魚得水,這也證明這套系統(tǒng)主要著重安全,并不完全為了激烈操駕而設。
SLK:后驅(qū)穩(wěn)健妥帖
奔馳SLK200k的避震彈簧給駕駛者的感受是絕對的跑車化,路感非常清晰,哪怕是車輪輾過一小塊碎石,它都會準確無誤地反饋給你,這一點對開慣豪華轎車的人來說可能會不太習慣。
連續(xù)過彎,SLK200k的方向盤重量與轉(zhuǎn)向力度適中,即使以接近100km/h的速度去劈彎,車身也絲毫不會有過度的搖曳或過分的彈跳。不過,其底盤的調(diào)校明顯屬于以穩(wěn)定為訴求的類型,刻意用過度的油門或是不合理的方向盤角度去變換車道,在循跡系統(tǒng)的介入之下,車身很快就會糾正行進的方向,回到直路上來,最多就是車尾一晃,但是絕對不會甩尾,穩(wěn)健第一,而刺激其后。以60km/h的速度繞樁,精心調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)加上后驅(qū)設置輔助,讓SLK200k穩(wěn)穩(wěn)地貼著地面,彎道動態(tài)表現(xiàn)十分出色。
TT:四驅(qū)安全至上
以性能跑車的標準來看,奧迪TT的行駛舒適度不錯,雖然有頻繁的彈跳感,但是完全在合理范圍內(nèi)。其標準配置的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)更是讓TT擁有不錯的彎道極限,幾乎是方向盤打到哪,車頭就會指向哪,而且在彎中踩下油門,四條輪胎依舊能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上,讓車輛高速劃過彎道。
試車組在彎道中逐漸將車速提高,隨著速度增加,全時四輪驅(qū)動的奧迪TT呈現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足,這個時候如果補一下油門,則會增加轉(zhuǎn)向不足的程度,車頭會逐步朝向彎外滑動,而奧迪Quattro系統(tǒng)的穩(wěn)定性,在這種時候即使補救。而在試駕過程中,試車組也發(fā)現(xiàn),車輛的ESP、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑器等電子系統(tǒng)會較早地介入運作,與Quattro系統(tǒng)一道確保行車安全。
Z4:操控最為敏感
無論是在彎道或者直道上,坐在Z4的駕駛座上是很難耐得住性子的,車主大多數(shù)會以重踩油門的方式去感受自己似乎提高了的駕駛技術。Z4的懸掛設定得相當跑車化,行程短且彈簧硬阻尼也偏高,在市區(qū)低速行駛,簡直很難遇到“完全平坦”的路面,顛簸的情形明顯頻繁,乘坐的舒適性在這三部跑車中最低。
與兩位對手穩(wěn)健的訴求不同,Z4反應直接的懸掛系統(tǒng)在中高速彎道中十分考驗駕駛者的技術,任何收油與轉(zhuǎn)向動作都必須承接自然且輕重適宜。試車組試駕當日因地面濕滑,即使一個細微的轉(zhuǎn)向反應都可能被放大,只要是過彎的駕控方式稍微激烈些,Z4便反映出激進的動態(tài),車身呈現(xiàn)漂浮的狀態(tài)。不過,對于熱愛體驗瀕臨極限邊緣的駕駛者而言,則是非常刺激的。值得一提的是,在那時即使車尾開始橫滑,車身穩(wěn)定性仍在安全范圍內(nèi),除非駕駛者犯下重大錯誤,否則駕駛Z4以中高速連續(xù)過彎,充滿魅力、樂趣盎然。
結(jié)語
對于奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4這三部跑車來說,測試任何一部都讓試車組興奮不已,并不是因為這三部車都是拉風利器,而是因為它們都擁有跑車獨有的個性。如果你需要的是一部純粹的駕駛機器,那么選擇寶馬Z4就一定不會錯;如果你想要給旁人全新的視覺效果,擁有電動硬頂這種百變本錢的SLK必定會成為你的心頭好;此外,價格也是個關鍵,TT無論是造型做工、動力操控都表現(xiàn)均衡,甚至在一些方面強過對手,只是在品牌層面上稍遜,但是價格卻便宜不少,因此面對雙B的挑戰(zhàn)也未見其畏懼之色。(劉。
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