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　　路的終點(diǎn)就是我們的起點(diǎn)，這是越野車的宣言。FJ酷路澤與JEEP牧馬人是這宣言的實(shí)踐者，他們以狂野不羈的姿態(tài)闖入我們的視線，在我們都市狹小的空間里相遇，雙雙成為當(dāng)下內(nèi)心激情張揚(yáng)的白領(lǐng)們眼熱的個(gè)性載體———

　　當(dāng)美國記者托馬斯·弗里德曼四年前寫下“世界是平的”這個(gè)書名時(shí)，他一定沒有想到，他無意間詮釋了我們對(duì)于越野的終極渴望。

　　曾有悲觀的哲人說，只有最堅(jiān)硬的幸福和最銳利的痛苦，才能逃脫時(shí)間的洗刷和記憶的消解。

　　但我們要說：生活不是這樣，也不應(yīng)該是這樣。

　　于是，我們說：就用一輛越野車把他們載回來吧。

　　車窗外面，呈現(xiàn)著自然的絢爛生機(jī)，折射著人心的細(xì)節(jié)。

　　我們藉著它得以看清生活的面龐，體味掠過的風(fēng)景，重溫苦澀與甜蜜……

　　擺脫城市中喧囂與單調(diào)的每一段歷程，每一次變化，每一次探險(xiǎn)，都會(huì)是我們生命中沉淀的經(jīng)歷。

　　荒野之中，可以勝過萬千雕琢的描述；城市之外，可以涵蓋萬千跌宕的命運(yùn)。

　　這是一個(gè)快速分化的時(shí)代，這是一個(gè)彰顯個(gè)體的時(shí)代，這也是一個(gè)狂放不羈的時(shí)代。

　　遠(yuǎn)方的世界像鮮花一樣美好，生命像陽光一樣動(dòng)人，因?yàn)槲覀兊牟涣b如巖石一樣堅(jiān)固，我們的追求像野草一樣勁生。

　　按你所想的去生活吧，否則你遲早會(huì)按你生活的去想。

　　來吧，駕上越野車，踩下油門，遠(yuǎn)處，越野越快活！

　　外觀+內(nèi)飾：粗獷而經(jīng)典

　　Jeep牧馬人擁有標(biāo)志性的七孔前格柵、粗獷的引擎蓋鎖銷、方正的車身線條等Jeep家族的特征，受到那些粗獷而豪邁的男性消費(fèi)者鐘愛。FJ酷路澤源于豐田的杰作FJ40的經(jīng)典設(shè)計(jì)，新加入的時(shí)尚、現(xiàn)代SUV風(fēng)格也令FJ酷路澤更加符合這個(gè)時(shí)代的審美習(xí)慣。

　　FJ從其尾部和車身線條來看還是有那么一點(diǎn)大玩具的感覺可愛。而吉普的牧馬人則使時(shí)光倒轉(zhuǎn)40年，回到60年代軍用越野的模樣，裸露在外的螺釘和車門上的帆布鉸鏈也能顯示出工業(yè)時(shí)代的野性氣質(zhì)。進(jìn)入車內(nèi)，兩車的內(nèi)飾風(fēng)格都同樣以簡約為主，沒有什么多余的花哨的東西。在做工方面，F(xiàn)J明顯要比牧馬人細(xì)致一些，這也是日系車的一貫優(yōu)點(diǎn)。坐進(jìn)車內(nèi)，F(xiàn)J的可視范圍較小，讓開慣了轎車的人可能會(huì)不適應(yīng)，牧馬人的視野相對(duì)開闊。

　　一貫中庸的豐田公司考慮到了FJ的公路性能和舒適性，并在各個(gè)方面都體現(xiàn)了這樣的思想。但如果你是執(zhí)著的硬派越野愛好者，吉普牧馬人絕對(duì)會(huì)是你忠實(shí)的伴侶。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：FJ更具優(yōu)勢(shì)

　　在FJ上搭載的這款4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)同它的兄弟普拉多一樣，都是那臺(tái)4.0L帶VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)的V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，但是出于對(duì)越野性能的考慮，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上非常注重低速的扭矩輸出而不是一味的大功率大馬力。243馬力的最大功率甚至比皇冠那臺(tái)3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)多不了多少。在扭矩方面，F(xiàn)J在3800轉(zhuǎn)的時(shí)候就能輸出高達(dá)376Nm的最大值。在越野路段行駛時(shí)，F(xiàn)J的低速扭矩輸出非常順暢，基本不需要切換到4L形式就能征服一個(gè)又一個(gè)艱難的路況。不過，豐田對(duì)于該車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制似乎不太理想，雖是自動(dòng)波，但駕駛中每每讓人懷疑是否忘記了加擋。

　　吉普牧馬人搭載3.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202馬力，紅線轉(zhuǎn)速同樣是5500轉(zhuǎn)，其最大扭矩為321Nm.從以上參數(shù)可以看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校風(fēng)格與FJ相同，只是由于排量上的劣勢(shì)導(dǎo)致參數(shù)低于FJ.在公路行駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺就是興奮不起來，總是慵懶地在那慢慢提高轉(zhuǎn)速，但是一到越野路面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能就會(huì)毫無保留地發(fā)揮出來，足以征服大多數(shù)艱難險(xiǎn)阻。雖然沒有VVT-i技術(shù)，沒有雙頂置凸輪軸，在噪音方面也沒有FJ的寧靜感，但是吉普帶給大家的原始野性就是吸引其忠實(shí)車迷的一大因素。

　　另外，F(xiàn)J采用5速自動(dòng)變速箱，在動(dòng)力配合和燃油經(jīng)濟(jì)性上也有優(yōu)勢(shì)，而牧馬人依舊使用落后的4速自動(dòng)變速箱。值得注意的是，F(xiàn)J發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比更大，需要使用97號(hào)汽油。

　　懸掛：日系強(qiáng)調(diào)舒適性

　　選擇越野車，不得不提到他們的懸掛。從參數(shù)表上來看，兩者均是非承載式車身，后懸掛也都采用了偏重越野的硬軸式整體橋非獨(dú)立懸掛。而在前懸掛上，F(xiàn)J采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，牧馬人依然是硬軸的整體橋式。相比于結(jié)構(gòu)簡單的單A臂麥弗遜結(jié)構(gòu)來說，雙叉臂式結(jié)構(gòu)由于采用了兩個(gè)A字臂連接車輪與車架，強(qiáng)度更大，在越野路況下依然能夠承受得住大部分的沖擊。FJ的雙叉臂結(jié)構(gòu)非常粗壯，加上265mm的超寬AT輪胎，其越野性能并不會(huì)因懸掛改為獨(dú)立結(jié)構(gòu)而降低，公路的舒適性和操控性也會(huì)比使用整體橋結(jié)構(gòu)的牧馬人強(qiáng)。

　　作為純種的美國越野車，牧馬人前后整體橋是獨(dú)立懸掛必不可少的，它能夠使得車輛具有很高的懸掛強(qiáng)度和底盤抗扭性，還能保持車身的離地間隙不變，保證了越野時(shí)的極強(qiáng)的通過性。但是，其公路性能和舒適性卻會(huì)受到很大影響，因?yàn)槲覀儾豢赡軣o時(shí)無刻都在越野。在舒適性方面打的折扣對(duì)于狂熱的越野愛好者來說可以完全忽略。這就是吉普與豐田不同造車?yán)砟畹捏w現(xiàn)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)：各有優(yōu)勢(shì)

　　FJ車所采用的四驅(qū)系統(tǒng)同樣來自兄弟普拉多，采用了帶中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且后橋也配備有差速鎖。配合車輛穩(wěn)定系統(tǒng)VSC和牽引系統(tǒng)TRAC的作用，這個(gè)全時(shí)四驅(qū)在公路上更容易發(fā)揮出其性能，尤其是濕滑道路或雪地路面，可以在很大程度上提高車輛的主動(dòng)安全性和過彎極限。FJ的分動(dòng)箱與普拉多相比增加了2H模式，能夠在公路行駛時(shí)使用此模式以降低油耗。

　　吉普牧馬人裝配了吉普經(jīng)典的第二代Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)，其NV241分動(dòng)箱擁有兩個(gè)不同的齒比，低傳動(dòng)比為2.72：1.在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的超大扭矩可以很輕松地使車輛征服很多看似不可能通過的路況。另外，車主還可選裝Trac-Lok后軸限滑差速鎖，幫助牧馬人順利通過沙地、碎石路面和冰雪路面。07款吉普牧馬人全系均標(biāo)配了ESP電子穩(wěn)定程序。

　　安全性能：牧馬人抗翻滾

　　作為征服荒野的越野車，安全性是重要指標(biāo)。在美國高速公路安全局(NHTSA)所做的測(cè)試中，JEEP牧馬人與JF酷路澤都獲得了5星的安全評(píng)價(jià)，但是在細(xì)節(jié)方面JEEP牧馬人車上測(cè)試假人的受傷程度高于FJ酷路澤。通過記錄正面碰撞、側(cè)面碰撞中，假人(駕駛員、前排乘客、后排乘客)所受到的傷害值，NHTSA對(duì)兩款車型做出了不同星級(jí)的評(píng)定。

　　在正面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時(shí)的時(shí)速。正面碰撞時(shí)司機(jī)頭部、胸部、大腿受傷指數(shù)最低的是FJ酷路澤，而JEEP牧馬人的數(shù)值要略微高一些。尤其是牧馬人正面碰撞時(shí)司機(jī)右側(cè)大腿的傷害值明顯高于FJ酷路澤3倍多。

　　測(cè)試中JEEP牧馬人和FJ酷路澤都沒有出現(xiàn)翻滾。而配備相同型號(hào)輪胎的情況下，兩輛車僅使用后驅(qū)模式的穩(wěn)定性都要高于四驅(qū)模式。其中JEEP牧馬人在后驅(qū)時(shí)表現(xiàn)最好，得到了4星評(píng)價(jià)。

　　總評(píng)

　　作為40多萬元的越野車，配置上的差距并不是很大，相比之下，F(xiàn)J酷路澤更加偏向于舒適，而牧馬人則更為“原始”。在FJ身上，配備6安全氣囊、多功能方向盤、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)，而牧馬人只標(biāo)配雙氣囊和膝部氣囊，但是其配備的防滾架是值得稱贊的。此外，F(xiàn)J取消中間的B柱，雖然在上下車時(shí)有了更大的空間，但是在安全性上是否會(huì)留下缺陷，是一些客戶購車時(shí)提出的疑慮。

　　總體對(duì)比來看，牧馬人和FJ酷路澤都具備很強(qiáng)的越野性能，作為復(fù)古車型，對(duì)于越野迷們來說兼顧了專業(yè)性和娛樂性。FJ酷路澤同時(shí)具備經(jīng)典、時(shí)尚、個(gè)性、舒適等各種元素，適合大多數(shù)消費(fèi)者，牧馬人則更加“原始”，適合絕對(duì)的越野發(fā)燒友。

　　酷路澤：如果你是不為鈔票發(fā)愁的公子哥或嬌小姐，如果你只是偶爾駛?cè)肷钌嚼狭煮w驗(yàn)生活，這輛特立獨(dú)行的大型玩具絕對(duì)能讓你吸引萬千目光。

　　牧馬人：如果你已經(jīng)年過三十卻保持一顆年輕澎湃的心并早已厭倦了都市里喧鬧又沉悶的生活，那么它卓爾不群的機(jī)械性能讓你在荒蕪人煙之地過足男人癮。

　　越野參數(shù)

　　4門版牧馬人：接近角為37.7度～38.4度；離去角為31.3度～31.7度；最小離地間隙253.0mm～258.3mm；涉水深度482.6mm(時(shí)速8km/h以下)。它采用Command-Trac間換擋四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　FJ酷路澤：接近角為34.0度；離去角為31.0度；最小離地間隙245mm；涉水深度698mm(官方?jīng)]有發(fā)布時(shí)速限制)。其采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備后輪差速鎖并用A-TRAC系統(tǒng)作為輔助。

　　車友體驗(yàn)

　　鄭先生35歲 公司職員

　　牧馬人更長的軸距帶來了更大的整車縱向空間，因此它完全可以輕松地容納下5名成年乘客，并讓每一個(gè)人都擁有足夠的活動(dòng)空間。但操控性和油耗經(jīng)濟(jì)性因此有所降低。

　　FJ酷路澤有著和普拉多共通的車梁和懸架系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)上它的軸距只相當(dāng)于一般B級(jí)轎車但是車寬卻非常大，因此整體比例上看FJ酷路澤給人更加貼近地面和寬大的感覺。車內(nèi)空間方面雖然軸距沒有5門牧馬人長但是寬度上全面超越前者，奢侈的“橫向空間”會(huì)令車內(nèi)乘員感到更加輕松。兩車在電子輔助設(shè)備上同樣比較周到。

　　田先生28歲 公司職員

　　牧馬人標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)讓你一眼就知道它來自Jeep家族，并且會(huì)聯(lián)想到幾十年前的經(jīng)典造型。明顯突兀的輪眉設(shè)計(jì)，整車有棱有角的設(shè)計(jì)風(fēng)格，都有一種復(fù)古的感覺。這樣一部車開在路上，換來100%的回頭率當(dāng)然不在話下。

　　這兩款車的剛性不僅僅來自于車架，車身上大量使用的高強(qiáng)度抗拉伸鋼板也起到不可小視的作用。個(gè)人更為推崇的是4門版牧馬人上配備的可拆卸式的防滾架，這樣的設(shè)計(jì)在駕駛時(shí)讓人分外安心。

　　張小姐27歲 公司職員

　　模塊化設(shè)計(jì)的硬頂可以革除一路風(fēng)寒，如果你選擇在陽光明媚的時(shí)節(jié)出行，只需釋放幾個(gè)簡單的鎖扣就能與自由的空氣親密接觸。這款牧馬人Un-limited提供了一套帆布軟頂以備不時(shí)之需。雖然這套軟頂沒有方便的電動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，但手動(dòng)操作的過程并不復(fù)雜，用來應(yīng)付突變的天氣絕對(duì)有效。要是覺得敞篷還不夠酷，它的四個(gè)車門也可以拆除。大動(dòng)干戈之后，坐在近乎“全裸”的牧馬人內(nèi)，成員安全必須仰仗安全帶的束縛。

　　朱先生37歲 自由職業(yè)者

　　如果讓我說什么叫Jeep，我會(huì)告訴你我眼里真正的Jeep應(yīng)該是這樣的，外形夠粗獷、配置夠用就好，最重要的就是一定要有非常強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　FJ酷路澤有一個(gè)非常顯眼的細(xì)部設(shè)計(jì)，所有需要用手去操作的開關(guān)，設(shè)計(jì)得都非常大，這樣的設(shè)計(jì)也是保證在越野的過程中，戴著手套也可以準(zhǔn)確地操作。座位的防水材料包裹，易清洗的膠質(zhì)地板，都在說明FJ酷路澤是為越野而生的。