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　　單論工資的話，阿隆索是所有車手里最高的，達(dá)到2800萬(wàn)美元。

　　同著名的足球、籃球運(yùn)動(dòng)員一樣，F(xiàn)1車手同樣有著各種各樣的商業(yè)贊助，所以要完全統(tǒng)計(jì)他們的實(shí)際年收入難度很大，不過(guò)，車隊(duì)付給的工資倒是不難打聽(tīng)得到，日前德國(guó)專業(yè)賽車媒體公布了2008年車手薪資排行榜，比較過(guò)去的數(shù)字，從中可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象。文/周偉力 圖/資料圖片

　　阿隆索工資最高

　　粗略估算，工資加廣告，萊科寧2007年每周的平均收入大概在100萬(wàn)美元左右，加冕冠軍之后，萊科寧的行情自然水漲船高，雖然今年車隊(duì)的工資只有2200萬(wàn)美元，但今年總收入恐怕會(huì)超過(guò)5500萬(wàn)美元。不過(guò)，單論工資的話，阿隆索是所有車手里最高的，達(dá)到2800萬(wàn)美元。

　　邁凱輪的漢密爾頓工資升到了500萬(wàn)美元，或許有人會(huì)覺(jué)得很低，但對(duì)于剛剛進(jìn)入F1車壇僅僅兩年的菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，這個(gè)漲幅已經(jīng)相當(dāng)驚人了，威廉姆斯車隊(duì)車手小羅斯伯格加入F1四年了，今年也才達(dá)到相同的數(shù)字。本田車隊(duì)依然扮演著財(cái)大氣粗的角色，車隊(duì)的一號(hào)車手巴頓的年薪達(dá)到了1600萬(wàn)美元，這比寶馬-索伯車隊(duì)的海德菲爾德的1100萬(wàn)美元還要多。

　　首次未出現(xiàn)付費(fèi)車手

　　付費(fèi)車手可說(shuō)是F1賽車的特色，顧名思義，付費(fèi)車手就是自己花錢買出場(chǎng)機(jī)會(huì)，不僅不拿工資，還要拿出大筆的費(fèi)用支持車隊(duì)的運(yùn)作，這在足球、籃球場(chǎng)上非常罕見(jiàn)，但是在F1賽道上卻屢見(jiàn)不鮮！不過(guò)2008賽季中各車隊(duì)均無(wú)付費(fèi)參賽的車手，這也是最近幾年以來(lái)首次出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

　　印度力量隊(duì)的德國(guó)小將蘇蒂爾和威廉姆斯車隊(duì)的日本新人中島一貴是年薪最少的兩名車手，他們的年薪大約是100萬(wàn)美元，不過(guò)這種情況已經(jīng)很好了，因?yàn)樵谝郧�，有不少車手是給車隊(duì)提供贊助才能保住自己的位置的。

　　這也從另一個(gè)方面反映出在F1世界中，車隊(duì)老板們?cè)诟督o員工薪水時(shí)“唯成績(jī)是問(wèn)”的態(tài)度。等哪一天熬成世界冠軍，便也可以買直升機(jī)、蓋豪華別墅了。剛進(jìn)入F1的菜鳥(niǎo)車手通常只有50萬(wàn)至100萬(wàn)歐元左右。和超級(jí)車手的千萬(wàn)年薪相比，F(xiàn)1菜鳥(niǎo)們的薪水十分微薄，但只要能把握每一次出賽，讓自己能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的F1賽道競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)、同時(shí)爭(zhēng)取機(jī)會(huì)展現(xiàn)自己，那千萬(wàn)年薪指日可待。萊科寧與阿隆索過(guò)去6年的加薪速度就是最好的例子。(周偉力）