發(fā)表評(píng)論 寶馬車隊(duì)運(yùn)動(dòng)主管馬里奧·泰森預(yù)計(jì)國(guó)際汽聯(lián)將在近期調(diào)整F1現(xiàn)行排位賽規(guī)則，以避免類似“非法阻擋”的爭(zhēng)議再次發(fā)生。
上周末的馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽排位賽中，兩位邁凱輪車手被裁定在比賽線上慢速行駛而各罰退后5位。雖然邁凱輪車隊(duì)接受了處罰，但“受害”者海德菲爾德的損失卻難以彌補(bǔ)。于是關(guān)于修改排位賽規(guī)則的呼聲再次響起，業(yè)內(nèi)人士的意見(jiàn)是對(duì)賽車在排位賽中的最低車速作限制，禁止賽車以過(guò)慢的速度行駛，這樣做不能說(shuō)一定會(huì)避免阻擋，但至少可以提高安全性。
寶馬運(yùn)動(dòng)主管馬里奧·泰森透露，他已經(jīng)與國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)監(jiān)督查理·懷丁就修改排位賽規(guī)則交換了意見(jiàn)。
“我認(rèn)為這很必要�！碧┥f(shuō)到�！吧闲瞧诹砩衔揖团c查理·懷丁談過(guò)了，談的不是特定事件(指海德菲爾德被阻擋)，而是關(guān)于在同一圈里不同賽車的時(shí)速差達(dá)200公里。這種情況必須禁止。”
當(dāng)媒體詢問(wèn)泰森，F(xiàn)1現(xiàn)行排位賽規(guī)則是否改變時(shí)，泰森表示肯定�！耙欢〞�(huì)！”泰森答道。
其實(shí)，在離開(kāi)雪邦之前，國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)收到了不少來(lái)自車隊(duì)的建議，他們要求國(guó)際汽聯(lián)從兩周后的巴林站開(kāi)始為排位賽增加一條新規(guī)定，即指定一個(gè)最慢圈速，以保證在賽道上行駛的賽車車速不至于過(guò)慢。
寶馬車隊(duì)在雪邦的排位賽末段使用了和邁凱輪車隊(duì)一樣的戰(zhàn)術(shù)，庫(kù)比卡為了節(jié)省燃油在回維修站的那圈也盡量把車開(kāi)慢，但波蘭人之后坦言，設(shè)置最慢圈速是絕對(duì)必要的，否則車手在超越慢車時(shí)會(huì)有危險(xiǎn)。庫(kù)比卡相信，在排位賽中設(shè)置一個(gè)最慢圈速是最簡(jiǎn)單的解決辦法，就像國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定車手編隊(duì)圈有一個(gè)最慢圈速一樣。
本田車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)羅斯·布朗同樣認(rèn)為，出于安全因素考慮，排位賽規(guī)則必須改善�！斑@看起來(lái)不好，不是嗎？也許我們需要再想一下比賽的規(guī)則，看看我們能做些什么來(lái)防止類似的事情再次發(fā)生。車手們那時(shí)處于矛盾的困境，他們知道該開(kāi)快點(diǎn)，但他們也知道必須節(jié)省燃油。他們能怎樣平衡呢？我們必須作出一個(gè)決定，然后告訴他們‘你們必須這樣做’，也許設(shè)置一個(gè)最慢圈速來(lái)限制他們能行�！�(文捷)
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