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　　3月17日，正值北京春暖花開之時(shí)，克萊斯勒公司組織全國主流媒體的記者試駕鉑銳。在發(fā)車現(xiàn)場，我首先被鉑銳獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)吸引，其靈感源自著名的Airflite概念車和Crossfire雙門跑車，它們賦予了克萊斯勒鉑銳猶如跑車般的動感；兩條放射狀高腰線，立刻將克萊斯勒鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感十足。4842mm ×1808mm ×1498mm的典型B級車身，配上試駕的2.4L豪華版的尺寸為17寸鋁合金輪轂，運(yùn)動的特性十分突出。根據(jù)安排，此次試駕內(nèi)容較為豐富，分為路試和場地試兩大部分。首次駕駛鉑銳新車，沿途觀賞初開的桃花，和著濃濃的春意，心情備感愉悅。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，首先映入眼簾的是大氣莊重的飛翔翼式儀表臺。動感簡約的筒式儀表盤，除了正常的油耗、方向、水溫等顯示之外，克萊斯勒鉑銳的儀表盤上還有胎壓監(jiān)測顯示，這是鉑銳最大的一個(gè)特點(diǎn)，它有助于車主及時(shí)地了解4個(gè)輪胎的胎壓狀況，極為安全和人性化。

　　點(diǎn)火之后，雙VVT發(fā)動機(jī)怠速的平順超出了我的想象，只能隱約聽見排氣管的進(jìn)出氣聲。掛D擋，松剎車，克萊斯勒鉑銳的起步很穩(wěn)，油門的反應(yīng)也很及時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針在3000轉(zhuǎn)的時(shí)候開始自動加擋，變速箱擋位之間的轉(zhuǎn)換平順，很難察覺擋位切換的頓挫感。我在一段直線道路上開始急加速，轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)以后能感覺強(qiáng)烈的推背感，隨車的人都體驗(yàn)到速度帶來的快感。

　　伴著悠揚(yáng)的音樂，一路沿京承高速，直到懷柔，鉑銳的懸掛、轉(zhuǎn)向、加速、剎車等各種性能都是出色的。鉑銳的動感設(shè)計(jì)在車內(nèi)最好的反映就是它搭載的全球發(fā)動機(jī)制造聯(lián)盟(GEMA)開發(fā)的2.4L雙VVT發(fā)動機(jī)。作為目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式，雙VVT不但使燃燒后的廢氣排放得更快更干凈，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平，同時(shí)它也具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。

　　由于是三人一組，因此我在試駕的空隙中仔細(xì)觀察：鉑銳的中控臺以鍍鉻裝飾為主，兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口中間別出心裁地鑲嵌了一個(gè)小鐘表，這是克萊斯勒系列產(chǎn)品獨(dú)有的設(shè)計(jì)，傳承了克萊斯勒品牌的復(fù)古風(fēng)格。鉑銳對新一代商務(wù)人士的科技需求進(jìn)行了細(xì)致研究，并為此特地設(shè)計(jì)了中控臺的液晶屏綜合娛樂平臺。

　　場試

　　在金港汽車公園，鉑銳場地測試分為兩大塊，包含緊急并線、急速制動、蛇形穿樁、大S繞樁、ESP試乘以及對應(yīng)的側(cè)滑試乘共六個(gè)項(xiàng)目。試駕開始，我在路面上進(jìn)行ESP測試，全車系標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定程序以及TCS牽引力控制系統(tǒng)，使鉑銳無論直線還是彎道駕駛，都能保持穩(wěn)定的狀態(tài)，即使發(fā)生側(cè)滑，也能夠不動聲色地幫助我重新找回正常軌跡。而在蛇形穿樁、大S繞樁等項(xiàng)目時(shí)，輪胎與地面摩擦發(fā)出了尖銳的叫聲，都沒有出現(xiàn)甩尾與推頭現(xiàn)象，始終保持良好的循跡性。這是因?yàn)殂K銳全系標(biāo)配的ESP，在遇到突發(fā)事件需要緊急并線或高速過彎時(shí)，能夠及時(shí)修正行駛軌跡，防止擺頭或甩尾，保持車身穩(wěn)定。而TCS則有效地防止了車輪打滑。在液晶屏下面，還有一個(gè)ESP OFF開關(guān)。關(guān)掉ESP系統(tǒng)體驗(yàn)側(cè)滑試乘時(shí)，我立即有了清晰的過彎路感回饋。此次專項(xiàng)測試，將鉑銳的陽剛之氣發(fā)揮得淋漓盡致。

　　另外，特別值得一提的是鉑銳內(nèi)飾采用了高品質(zhì)TPO原生材質(zhì)，非常的環(huán)保。這次的試駕車都是出廠不久的新車，我待在車內(nèi)完全感覺不到其它新車常有的異味。這得益于鉑銳車內(nèi)有害物質(zhì)的含量全部優(yōu)于國家室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)50%以上，從源頭上解決了車內(nèi)空氣污染的問題。（朱利安）