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　　第八代雅閣將于1月6日正式上市，目前已成為整個車市關注的焦點。不論其最終售價如何，就車型來說，新雅閣“史上最強雅閣”的口號早已映射出其所具備的運動特質(zhì)。而剛于去年11月8日上市的蒙迪歐致勝，其運動特征更為明顯，與第八代雅閣的上市時間僅僅兩個月之差。同為中高級車市的重量級新車，一樣遵循“運動商務”的設計理念，把它們放在一起進行對比就顯得順理成章。

　　運動的理念各有不同

　　第八代雅閣的車身設計明顯較舊款厚實不少，或許為了取悅更多的客戶，其運動風格在外形上并沒有作更多的強化。與舊款不同的是，向前突出的中網(wǎng)與棱角分明的前后大燈和車身設計在保持運動特征的基礎上，使整車造型變得更有力量感，外表更為強悍。而蒙迪歐致勝的車身設計是其突出的亮點之一，從在007電影亮相之日起就頗受關注，福特有史以來最出色的車身設計成為最大功臣。整車造型完全遵循運動理念，流線型線條貫穿整個車身，使運動風格一覽無余。就車身設計而言，蒙迪歐致勝的運動風格更加純粹，而第八代雅閣照顧到了大多數(shù)人的喜好，以國人喜好“中庸”的特點，在市場上可能更有殺傷力。

　　內(nèi)飾與空間打成平手

　　在第八代雅閣的下線發(fā)布會上廣州本田高層就曾強調(diào)，第八代雅閣是一部大車，其車型尺寸為同級車中最大。但從數(shù)據(jù)比較來看，兩款車相差無幾，軸距方面致勝以2850mm壓倒雅閣的2800mm，但日系車有充分營造車內(nèi)空間的良好傳統(tǒng)，因此，車內(nèi)空間這兩款車實際基本相同，都有著讓人滿意的乘坐空間。

　　內(nèi)飾設計，第八代雅閣延續(xù)了日系車精良的設計特點，內(nèi)飾的精細程度與科技感令人印象深刻。而致勝同樣摘掉了美系車“內(nèi)飾粗糙”的帽子，在選材及做工上有跨越式提升。不同的是，在內(nèi)飾件與按鍵的布局上兩款車依舊延續(xù)了日系車與美系車原有的風格。配置上，這兩款車的高配車型均有彩色顯示屏和導航系統(tǒng)，其中雅閣采用了類似寶馬iDrive的旋轉(zhuǎn)式控制系統(tǒng)，使它看起來更為高檔。

　　第八代雅閣操控上整體占優(yōu)

　　第八代雅閣的2.4升發(fā)動機能釋放出的最大功率為132kw，蒙迪歐致勝的2.3升發(fā)動機為117.6kw，在排量有微小差距的情況下，在數(shù)據(jù)上第八代雅閣占據(jù)了優(yōu)勢。從實際駕駛感受來看，在中低速加速階段，盡管兩款車均談不上有明顯的推背感，但第八代雅閣車身動態(tài)表現(xiàn)顯然更為積極，加速也更為直接。看來，關于蒙迪歐致勝動力表現(xiàn)稍感不足的傳言，并不是空穴來風。使得在動力輸出這一影響操控表現(xiàn)最重要因素上，致勝失分不少。但在變速箱的搭配上，致勝以6速手自一體變速箱勝于雅閣，雅閣的5速自動變速箱沒有手動模式，盡管手動模式似乎作用不大，但仍有少部分人樂于一試，以體驗手動駕駛的樂趣。

　　從車的行駛狀態(tài)來看，由于第八代雅閣采用了全新研發(fā)的底盤，其懸掛系統(tǒng)也進行了全面升級，使得在高速過彎及顛簸不平的路上，第八代雅閣的下盤表現(xiàn)出很好的韌性。過彎時雖有少許側傾，但完全在可以接受的范圍之內(nèi)，而在坑洼路面時，這種韌性很好的過濾了來自路面的振動，強化了行車舒適性。而蒙迪歐致勝的底盤技術一向優(yōu)秀，但在懸掛調(diào)校方面較第八代雅閣偏硬，這使得它延續(xù)了德系車的硬朗風格，在高速過彎及坑洼路面表現(xiàn)出扎實穩(wěn)健的特點，但同時在一定程度上犧牲了舒適感�？梢哉f在這一點上，第八代雅閣更強調(diào)了“商務”，而致勝則進一步強調(diào)了“運動”。

　　記者點評

　　記者點評：單就車型而言，不能說這兩款車孰優(yōu)孰劣，惟有市場表現(xiàn)最終反映它們受歡迎的程度。蒙迪歐致勝的運動風格更為純粹，個性也更加鮮明，但也存在著動力稍顯不足的缺憾。而雅閣車型向來有均衡、全面的特點，第八代雅閣也不例外，還進行了多方位升級，幾乎找不到致命缺陷，在有充分的市場基礎之上，相信重奪銷量冠軍并非不可能。