中新網5月28日電 稱劉建全是中國本土方程式“操盤”第一人一點也不過。他具有雙重身份，一是AGF(亞洲方程式國際公開賽)組委會秘書長，二是AGF賽事承辦單位銘泰.陸虎國際方程式賽車運動發(fā)展(北京)有限公司的總經理。
雖然說AGF由中汽聯主辦，但整個大賽營運重擔幾乎全壓在了劉建全和他的團隊身上。2006年3月2日，AGF宣布正式啟動，同年10月6日，北京站開賽，11月2日，珠海站開賽。在短短數月里，他帶領著銘泰.陸虎這支團隊完成了賽車試跑、賽手選拔和培訓、賽車寶貝評選、體育營銷峰會等活動，并成功地完成兩場比賽。以實際行動宣告結束了中國沒有自己方程式賽車運動的歷史。“在中國汽車運動史上具有劃時代的意義�！敝衅摳邔舆@樣贊嘆。
一切從無到有
劉建全說：“2006年對于AGF乃至中國賽車界最有意義的有兩件事：一是中國人制造了自己的方程式‘戰(zhàn)車’，能使中國人自己的F1能夠夢想成真。二是我們培養(yǎng)了一大批中國的方程式賽手�！�
AGF是由中國人自己組織的中國唯一最高級別的方程式賽事。方程式賽車是由浙江吉利汽車公司與英國VAN DIEMEN賽車制造公司共同聯合研發(fā)，吉利擁有自主知識產權；AGF所有參賽選手均是AGF自己培養(yǎng)出來的中國本土車手�？梢哉f是最純粹的本土方程式。
如同當年看待吉利李書福造車一樣，對于中國冒出的第一個本土方程式，外界不乏冷嘲熱諷。但事實上，在AGF北京站的比賽，國內外近400家媒體現場報道，更是吸引了海內外數億計的觀眾與讀者。隨后的珠海站也是成功收官。兩場賽事得到不僅得到大眾認可，更是得到行業(yè)人士的贊賞。在2007年年初，AGF一舉獲得中國賽車風云榜“風云賽事”殊榮，同時被業(yè)內譽為“2006年最佳推廣賽事”。
“AGF影響力已經擴展到海外，路透社特地在其網站上為整屏的大賽專題報道，這在中國體育賽事領域并不多見�！眲⒔ㄈ⑿χf。
越來越多贊助商愿意“燒錢”
賽車運動是燒錢的運動，AGF同樣吸引了不少贊助商的關注與支持。
劉建全說：“在與AGF取得了聯系的200多家國內外企業(yè)中，有100多家有意向贊助AGF，這要比我們預計的要好。相信隨著賽事的推廣，贊助商和參與的企業(yè)會越來越多，會比06年有一個大的提高�！�
據分析，AGF一向倡導的“平民化”也體現在較低的贊助費用上。相比富人階層運動的F1賽事，贊助費用動輒幾個億，而贊助AGF一個車隊的最低限度是500萬元人民幣。劉建全說：“企業(yè)以這一個價格贊助任何一個賽事車隊都是不可能的。而大賽對企業(yè)的價值回報已達到了5至20倍�！�
今年比賽會更精彩
盤點06年賽季，號稱為中國F1的AGF并沒有像F1那樣名利雙收。但在劉建全眼中，舉辦AGF賽事并不是大把的賺取鈔票，而是肩負兩個更有歷史意義的任務：一是普及賽車運動，讓更多的人能有機會參加方程式比賽。二是傳播賽車文化，豐富人們的生活。
AGF最大吸引點就是在最高級別賽事上平民化運作。車手的培訓與參賽幾乎不設門檻。劉建全說，“今年的幾場比賽會吸引更多賽手參賽，吸引更多觀眾觀看。就如同劉翔獲得跨欄冠軍后，很多人就開始關注田徑，姚明加入了NBA就開始關注NBA一樣，大家潛在的民族情結會驅動他們關注中國人自己的方程式�！�
劉建全說：“今年的比賽會比06年更加精彩。因為我們現在正努力做的是要賺取是大眾的眼球，并不是鈔票。”
最難的是國人觀念的差距
當記者問道，在中國推廣賽車最大的難處在哪里時,劉建全侃侃說來：“在賽事運行過程中，我深深的體會到其實資金和車輛以及賽車文化并不是大問題。最大的一個難點我認為還是我們國人的一些觀念。大家對這樣一個新興的賽事，對這樣一個急速運動的賽事，一個把制造技術和體育精神以及這種時尚的元素結合起來的這么一個國內上的頂尖賽事，對它的理解和支持還是有一定的差距，還有一個接受過程。AGF是亞洲地區(qū)的賽事，在起步的時候主要集中在國內。以后我們希望把賽事放到國外去比賽。相信在今后幾年中一定會走出國外，它一定會成為亞洲地區(qū)一個品牌賽事�！�
那一瞬間太難忘了
劉建全說：“最讓我感動和激動的就是在2006年10月5日到6日北京站首發(fā)儀式上�？吹轿覀兊馁愂竹{駛著本土賽車在賽場上英姿勃發(fā)，呼嘯而過的時候，我特別激動，難以忘懷。因為這讓我想起了半年的賽事，我們所走過的心酸和艱苦的歷程。第一從沒有車到有車，吉利集團做了大量的貢獻，研發(fā)出來符合國際汽聯標準的方程式賽車，這讓很多人國人感到驚訝的事情。第二，我們的賽車手，原來國內很少有這樣的賽手，通過我們的培訓，他們掌握了駕駛方程式賽車的本領，在賽場馳騁。當時的感覺就像看到自家的孩子從爬學會走一樣讓我興奮�！�(陸銘）
