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　　現(xiàn)在要上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元說清，2005年對(duì)雙龍汽車的海外并購是否劃算，只怕并不容易。

　　上周，上汽集團(tuán)控股51.33%的韓國(guó)雙龍汽車董事會(huì)做出決議，向韓國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)進(jìn)入企業(yè)回生程序。與此同時(shí)，雙龍汽車公司總裁崔馨鐸和中方代表理事兼首席副總經(jīng)理張海濤辭去職務(wù)并申請(qǐng)法院接管。

　　在韓國(guó)的司法體系中，申請(qǐng)法院接管僅次于破產(chǎn)，這意味著上汽完全放棄了作為雙龍汽車大股東的權(quán)利，而由法院決定是否救助以及如何救助這家公司。

　　●股權(quán)難抵?jǐn)?shù)千億貸款

　　所謂“回生”，是按照韓國(guó)法律規(guī)定，在法院的主導(dǎo)下，使面臨危機(jī)的企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營(yíng)的一種法定程序。

　　如果法院認(rèn)為該企業(yè)具有回生可能性而接受申請(qǐng)，有關(guān)雙龍汽車復(fù)蘇問題都將移交給法院指定的法定管理人。法定管理人擁有一切經(jīng)營(yíng)權(quán)，包括進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。作為回生計(jì)劃的一部分，股東的股權(quán)有可能部分或全部喪失；同樣，債權(quán)人也會(huì)喪失部分或全部利益。

　　或許，上汽通過申請(qǐng)法院接管放棄自己持有的雙龍汽車股份是明智的，其同時(shí)也無需為6000億韓元貸款負(fù)責(zé)。截至去年11月30日，上汽所持雙龍汽車公司股份的價(jià)值僅合人民幣18.51億元。

　　而如果法院判斷雙龍無復(fù)蘇可能性，雙龍汽車將啟動(dòng)出售或清算程序，所有工作人員都將被解雇，通過出售資產(chǎn)收回債權(quán)。

　　雙龍的主要債權(quán)人——韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行仍寄望于上汽給予雙龍新的援助，而上汽已不愿再提供更多的資金，除非代表雙龍汽車工人的工會(huì)接受重組公司及裁員計(jì)劃。

　　●勞資矛盾難以緩解

　　面臨如此經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，上汽再多的投入只怕是填入無底洞。

　　即便如此，韓國(guó)媒體依然認(rèn)為上汽應(yīng)為雙龍汽車面臨的危機(jī)負(fù)首要責(zé)任�！吧掀�收購雙龍汽車以后的4年里，在提高雙龍汽車生產(chǎn)效率、使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣化、提高競(jìng)爭(zhēng)力方面完全失敗。上汽沒有履行進(jìn)一步投資10億美元的承諾，原有的新車開發(fā)計(jì)劃也陸續(xù)被推遲。”《朝鮮日?qǐng)?bào)》稱。

　　但也有韓國(guó)專家表示，“反對(duì)為加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、只顧保住自己飯碗的強(qiáng)硬工會(huì)也難辭其咎�！�

　　雙龍汽車的生產(chǎn)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)外企業(yè)。雙龍汽車平均一輛車的人工費(fèi)用占總費(fèi)用的20%以上，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的這一比例僅為10%左右。在過去5年里，雙龍汽車?yán)�用約7000名人力生產(chǎn)了9萬至15萬輛汽車，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2.1萬名人力生產(chǎn)190萬輛汽車的通用大宇。分析人士表示：“以雙龍汽車目前的人員規(guī)模，至少要生產(chǎn)25萬輛才能生存下去�！比欢�雙龍?jiān)谌ツ?1月及12月的銷量?jī)H為3835輛和5540輛。

　　霸道的雙龍汽車工會(huì)至今仍抵制裁員減薪方案，同時(shí)要求上汽“停止竊取雙龍的技術(shù)”。

　　事實(shí)上，更多專家認(rèn)為，作為大股東，上汽吸收雙龍的技術(shù)并無不當(dāng)，如果上海汽車沒有在5年前掏出5900億韓元收購雙龍，這家韓國(guó)最小的汽車制造商恐怕早斷了生機(jī)。而現(xiàn)在僅股價(jià)下跌，就使上汽蒙受達(dá)5000億韓元的損失。

　　同時(shí)，已報(bào)至發(fā)改委審批、上汽與雙龍?jiān)诮�蘇儀征的合資項(xiàng)目，也不可避免地受到此事的影響，有流產(chǎn)可能。（信曉霽）

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