“從東風(fēng)雪鐵龍近兩年的表現(xiàn)來看,東風(fēng)雪鐵龍仍然不能算做中國主流車企!币晃唤咏鼥|風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者。相比國內(nèi)其他主流車企20萬、30萬輛的銷量,東風(fēng)雪鐵龍今年前3個季度僅僅銷售汽車約7.8萬輛,銷售情況繼續(xù)糟糕。
數(shù)據(jù)顯示,神龍汽車2007年實現(xiàn)整車銷售20.7萬輛,同比增長2.95%,其中東風(fēng)標(biāo)致9.22萬輛,東風(fēng)雪鐵龍只銷售11.5萬輛,遠(yuǎn)沒完成銷售目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,按照目前的形勢發(fā)展下去,東風(fēng)雪鐵龍有可能繼2007年后,再次迎來銷售上的負(fù)增長。
各車型銷量嚴(yán)重下滑
數(shù)據(jù)顯示,2007年雪鐵龍在全球汽車市場是一個增長時期,只有在中國是負(fù)增長。東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理魏文清認(rèn)為,東風(fēng)雪鐵龍的負(fù)增長和廠家的調(diào)整有關(guān)系。2007年是東風(fēng)雪鐵龍的一個調(diào)整年,更多的是壓縮中間流程的過程,爭取用戶服務(wù)滿足度。2007年東風(fēng)雪鐵龍在用戶滿意度方面取得了非常大的進步。所以,2007年東風(fēng)雪鐵龍盡管在銷量上沒有突破,但完成了東風(fēng)雪鐵龍的調(diào)整。
顯然,東風(fēng)雪鐵龍沒有預(yù)料到2008年的中國汽車市場會是如此艱難,而這種困境除了因為中國汽車市場大環(huán)境的疲軟,還主要來自于東風(fēng)雪鐵龍這個銷售體系不佳的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,2008年東風(fēng)雪鐵龍依然沒有能夠扭轉(zhuǎn)市場被動局面。前3個季度,東風(fēng)雪鐵龍包括凱旋、富康、愛麗舍、C2和畢加索在內(nèi)的所有車型的銷量僅僅為大約7.8萬輛。
凱旋的銷量在2008年徹底跌入了千輛的級別,其月銷量已經(jīng)從年初1月份的2957輛下滑到8月份的1466輛;凱旋的銷量在7月份甚至沒有突破1000輛,僅為782輛;C2的銷量也從3月份開始徹底跌入1000輛以內(nèi),其中5月份的銷量最低,只有213輛;畢加索去年全年銷量只有6000多輛,今年,畢加索的銷量一直保持在500輛左右,其中7月份畢加索的銷售創(chuàng)下新低,只有68輛。
新愛麗舍是神龍旗下惟一可以拿得出手的車型,新愛麗舍6月份上市以來,已經(jīng)連續(xù)4個月銷量超過5500輛,但是與競爭對手凱越、捷達和悅動每月上萬輛的銷量相比差距甚遠(yuǎn),也沒有達到新愛麗舍上市時東風(fēng)雪龍內(nèi)部定下的月均銷售7000輛的目標(biāo)。
價格一降再降
銷量的不佳讓廠家和經(jīng)銷商們頻頻打出降價牌。近日記者從東風(fēng)雪鐵龍北京4S店及二級經(jīng)銷商處獲悉,凱旋全系的降價幅度已經(jīng)超過3萬元。C2的最低款車型售價也已經(jīng)接近6萬元。就連剛剛上市的新愛麗舍也有了8000元的優(yōu)惠!皷|風(fēng)雪鐵龍的車都有現(xiàn)車,現(xiàn)在的問題是發(fā)愁賣不出去!币晃粊喪械慕(jīng)銷商說。
東風(fēng)雪鐵龍凱旋上市以來就憑借其時尚優(yōu)雅的外形獲得部分消費者的認(rèn)同,但是凱旋又遇到了東風(fēng)雪鐵龍車型遇到的一個慣有問題——性價比不高,所以在上市后就一直大幅度優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示,凱旋的降價并沒有帶來銷量上的上升,7月份凱旋的銷量甚至跌入1000輛的級別,僅為782輛。而凱旋1-8月份的1.2664萬輛的銷量也僅僅是其他熱銷車型1個月或者2個月的銷量。
“銷售不好,只能降價!币晃粬|風(fēng)雪鐵龍4S店的銷售經(jīng)理告訴記者,東風(fēng)雪鐵龍的其他車型也遭遇了和凱旋同樣的命運。雖然今年車型的優(yōu)惠幅度一路下降,但是其銷量趨勢一路下滑,形成了鮮明的銷量與優(yōu)惠幅度成反比的曲線。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然法系車型在性能和質(zhì)量讓消費者滿意,但是東風(fēng)雪鐵龍一直持續(xù)的降價讓消費者感覺買東風(fēng)雪鐵龍的車貶值太快。
一位購買了凱旋的消費者告訴記者,他以后再也不購買這個品牌的車型了。原因就是自從他購買這個車型后,這個車型就以每月1000元的降幅穩(wěn)定降價,到現(xiàn)在他的車就算是新車也已經(jīng)貶值接近3萬元了。
產(chǎn)品難脫“邊緣”命運
“東風(fēng)雪鐵龍的車型缺少亮點,這也是廠家最為頭疼的問題。”一位接近東風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者。當(dāng)問到法系車型的特點,恐怕很多消費者會感到比較茫然,這種情況就是“邊緣化”,意思就是產(chǎn)品核心競爭力定位的模糊。
雖然從凱旋、C2到世嘉,東風(fēng)雪鐵龍在盡力豐富自己的產(chǎn)品線,但是這些車型始終難以給消費者一個明確的認(rèn)知,就是它們想要自己的產(chǎn)品表現(xiàn)給消費者什么與眾不同的東西。當(dāng)然“邊緣化”并不等于差,實際上無論產(chǎn)品規(guī)劃、品質(zhì)還是服務(wù),法系車都沒有致命的弱點。然而,在市場進入調(diào)整期的情況下,沒有自己突出的特點就難免會被市場“邊緣化”。
“法國人過于謹(jǐn)慎的態(tài)度也是東風(fēng)雪鐵龍陷入困境的一大原因!币晃唤咏鼥|風(fēng)雪鐵龍的人士告訴記者,在企業(yè)內(nèi)部,中方的話語權(quán)能占10%就不錯了。當(dāng)初凱旋上市時也是由于法國設(shè)計師固執(zhí)地認(rèn)為天窗有礙安全才導(dǎo)致凱旋至今為止沒有天窗版車型。“天窗在中國消費者心目中是很重要的配置。由于沒有天窗,凱旋失去了很多客戶!币晃粬|風(fēng)雪鐵龍4S店的負(fù)責(zé)人說。
但凱旋幾乎接近失敗的現(xiàn)實并沒有讓法方的設(shè)計師們反省,在剛面市的國產(chǎn)兩廂車“世嘉”發(fā)布儀式上,雪鐵龍方面仍然以“安全原因”為由將未配備天窗的原因掩飾過去。其實早在凱旋上市時,法國人就承諾會及時改進車身。3年過去了,天窗仍沒有在中國版C4車上出現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,東風(fēng)雪鐵龍應(yīng)該深刻地思考讓自己陷入困境的關(guān)鍵原因。“國際上,雪鐵龍有強大的研發(fā)能力,但法方固執(zhí)地堅持引進法系特色的產(chǎn)品,即使本土化也不能放棄法式的風(fēng)格!
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,市場留給雪鐵龍的時間已經(jīng)不多。“如果不針對中國國內(nèi)消費的特點對產(chǎn)品進行本土化,雪鐵龍在中國將沒有機會!(錢瑜)
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