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　　美國東部時間9月16日上午8點半(北京時間9月16日晚8點半)。在通用汽車全球總部——底特律文藝復興中心，通用汽車百年慶典活動正式啟動。除了底特律外，這場通用家族的狂歡還在中國上海、德國Russelsheim、墨西哥墨西哥城、巴西圣保羅等四個城市同時上演。

　　它預示著通用的過去(輝煌)、現(xiàn)在(危機)和將來(選擇)。而毫無疑問，大家更關注的是這家百年車企的未來之路走向何方。

　　通用汽車2007年度財務報告顯示，2007年公司的營業(yè)收入為1810億美元，虧損額高達387億美元；而海外媒體最新消息則稱，今年第二季度，通用虧損155億美元，上半年總銷量比去年下降16.3%。危機的顯現(xiàn)，并沒有因為通用百年盛典而停止腳步。百年通用正面臨百年大考——于是，VLOT登場了——它能否成為通用下一個百年的希望？

　　美國《時代》周刊網(wǎng)站，以頭號標題告訴人們：通用汽車要豪賭電動汽車；美國《紐約時報》則說，百歲通用選擇了電動未來；《美國汽車新聞》的頭條則是：通用將在中國銷售VOLT混合動力。到底是純電動？還是混合動力？人們有些迷惑了。那么還是讓我們先來認識一下這個VOLT到底是什么。

　　雪佛蘭VOLT，學名應該叫“插電式混合動力車”。所謂插電式電動車，即可使用普通的110伏家用電源插頭對車載鋰離子電池進行充電。如一天行駛里程少于64公里，該車的汽油用量和排放量將雙雙為“零”。若需要行駛更長的里程，車載的增程型發(fā)電機可通過汽油或E85提供電力，并可在行駛途中為鋰離子電池充電，可將續(xù)行里程提高到大約580公里(360英里)。與混合動力汽車不同，VOLT車載的由汽油或E85提供動力的小型內燃機電機僅用于為車載電池充電，而并不直接用來開動汽車。因此，它可謂兼具了混合動力和純電動的雙重“性格”。

　　2006年，《中國經(jīng)營報·汽車版》曾經(jīng)在一篇題為《新能源汽車20年之戰(zhàn)》(2006年10月9日)的稿件中討論過，未來汽車業(yè)新能源汽車的競爭格局：如果用一條縱軸來表示新能源汽車的發(fā)展軌跡，業(yè)內的普遍共識是，以汽油車為起點，終點將是氫動力汽車，從起點到終點大概有20年時間。而參與這場戰(zhàn)爭的包括柴油動力、生物燃料動力、混合動力和純電動。VOLT可以說是在新能源汽車競爭中衍生出的“跨界”品種。此前的“跨界”品種有：柴油+電動的柴電混合動力車；生物能源+柴油的生物柴油動力車；而VOLT則是純電+混合動力的純電混合動力車型。

　　當然，看中這塊市場并非只有通用。豐田汽車公司正與法國電力公司EDF在英國的子公司EDF Energy公司合作，研制插電式混合動力車。豐田宣布，將從2009年提前開始向大客戶銷售其即插電式混合動力車，而此前，豐田公布的銷售時間表是2010年。在中國，上汽、奇瑞、比亞迪等汽車企業(yè)也在此領域做出努力。

　　“如果通用與豐田在未來的新能源競爭中出現(xiàn)失利，那么它將很難沒再有翻身的機會。”某國外媒體如是評論。毫無疑問，VOLT已經(jīng)成為通用汽車未來的最大賭博。（汪靜）