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　　渴望新車型的東風(fēng)本田，并沒有因為混合動力思域的國產(chǎn)延期而停滯。

　　“明年初，東風(fēng)本田會導(dǎo)入一款源自謳歌(Acura)的新車型�！�7月22日，東風(fēng)本田一位人士肯定地告訴記者。此前，由于現(xiàn)有生產(chǎn)線及配套不完善，東風(fēng)本田已決定將2009年國產(chǎn)的混合動力思域延期。

　　這叫“東方不亮西方亮”，東風(fēng)本田執(zhí)行副總劉裕和曾如是形容這家企業(yè)。如今，這句話卻恰好印證了東風(fēng)本田這頗為戲劇性的新車型導(dǎo)入戰(zhàn)略。

　　國產(chǎn)延期

　　對于混合動力思域國產(chǎn)的延后，東風(fēng)本田官方表示，他們主要是考慮到扶持政策、成本控制、市場消費意識三方面的情況還不成熟。

　　“從目前國家財稅形勢來看，很快減免新能源車購置稅的可能性小�！币晃婚L期關(guān)注混合動力的人士分析，這個是兩筆賬的問題：第一筆賬，減免購置稅能否增加混合動力消費者信心；第二筆賬，減稅對全年財政稅收的影響及對市場的拉動作用需要權(quán)衡。事實上，國家要看市場愿意為減稅而購買新能源車；市場要看國家能夠為啟動新能源車消費減更多的稅。“這兩筆賬的目標還相差很遠�！�

　　扶持政策不可預(yù)期，而混合動力思域的市場反應(yīng)，似乎也不足以支撐起其國產(chǎn)的信心�！盎旌蟿恿λ加颥F(xiàn)在是賣一輛虧一輛�！鄙鲜鰱|風(fēng)本田人士說，目前東風(fēng)本田正在忙于兩件事情，一是等待混合動力市場成熟，二是加強混合動力思域國產(chǎn)的成本控制及相關(guān)技術(shù)攻關(guān)。

　　據(jù)本田中國相關(guān)人士介紹，目前混合動力思域與汽油版思域同屬一個平臺，可以利用汽油版思域的大部分配套，但混合動力思域?qū)Ｓ玫碾姍C、控制單元、1.3L發(fā)動機等配套，東風(fēng)本田還不具備。

　　為使成本更低，混合動力思域車型裝配的電機、發(fā)動機、電箱是一體化的。例如電機的一些線圈的纏線技術(shù)，東風(fēng)本田現(xiàn)有生產(chǎn)線并不具備�！盎旌蟿恿λ加蛞獓�產(chǎn)，就需要新的設(shè)備�！倍�目前這種設(shè)備只在本田日本本土工廠才有，本田當(dāng)下的考慮，是將混合動力思域等車型集中在本土工廠生產(chǎn)，會使成本更低。

　　謳歌救駕

　　盡管如此，東風(fēng)本田并沒有放棄新車型的導(dǎo)入計劃�！皷|風(fēng)本田此前一直有一個項目組，做車型前期市場調(diào)研工作�！睎|風(fēng)本田上述人士說，現(xiàn)在項目組已經(jīng)確定明年初，最遲明年上半年就會推出一款新車型�！斑@款新車源自謳歌品牌�！�

　　實際上，本田旗下的謳歌品牌，目前在售的只有RL、TL、TSX、MDX、RDX五款車型。自2006年9月起，本田已經(jīng)將RL、TL、MDX 3款車型引入國內(nèi)銷售。

　　根據(jù)本田此前的表態(tài)，國內(nèi)進口銷售的RL、TL、MDX三款車型暫時還不會考慮國產(chǎn)。而在北美市場，余下的RDX和TSX兩款車型中，TSX的表現(xiàn)不錯。據(jù)本田中國提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1～6月，RDX在北美市場的銷量僅為9328輛，而TSX 同期銷量已經(jīng)達到17683輛。

　　根據(jù)東風(fēng)本田對新車型每年至少5萬輛的沖量需求，新導(dǎo)入的車型價格不能太高。而根據(jù)本田今年4月公布的信息，09款TSX運動轎車共有標準版和科技版兩種版本，其中入門級車型售價28960美元(約合人民幣20.24萬元)，而科技版售價為32060美元(約合人民幣22.4萬元)。

　　值得注意的是，此前本田就曾表示，在明年4月份的上海國際車展上，謳歌將發(fā)布一款全新車型，該車型有可能以全球首發(fā)的形式登陸。同時，頗具運動風(fēng)格的TSX，也符合東風(fēng)本田區(qū)別廣州本田的產(chǎn)品訴求。因此很多業(yè)內(nèi)人士推測，明年東風(fēng)本田導(dǎo)入的新車型很可能源自于TSX。

　　功力幾何

　　對于東風(fēng)本田而言，引入新車型已經(jīng)是形勢所需。按照本田對今年中國的規(guī)劃，其在國內(nèi)的銷售網(wǎng)點將增加25%。與此相應(yīng)，東風(fēng)本田的經(jīng)銷商將由195家增至230家。而按照東風(fēng)本田今年公布的15萬輛產(chǎn)銷目標計算，能分配到每家經(jīng)銷商的車僅為650輛，無法滿足銷售利潤需求。

　　東風(fēng)本田一向奉行“少而精”的發(fā)展思路，2007年憑借CR-V和思域兩款車型已經(jīng)實現(xiàn)了12.7萬輛的產(chǎn)銷目標，并具備了向新的發(fā)展階段過渡的基礎(chǔ)和條件。在國內(nèi)其他合資汽車企業(yè)新車投放頻率越來越快的形勢下，東風(fēng)本田也急需把新車型做大規(guī)模。

　　東風(fēng)本田高層曾多次表示，廣州本田的今天，就是東風(fēng)本田的明天。眼下，從東風(fēng)本田的表現(xiàn)來看，創(chuàng)業(yè)期已經(jīng)結(jié)束。按照東風(fēng)本田的下一個五年規(guī)劃，導(dǎo)入的新車型確定，產(chǎn)能擴充到原廠預(yù)訂的24萬輛產(chǎn)能不是問題。

　　對于東風(fēng)本田而言，一款新車型的導(dǎo)入，品牌和市場是需要考量的指標。今年1～6月，CR-V車型39053輛的銷量，思域45269輛的銷量，依舊能給予東風(fēng)本田足夠的市場信心。但對于明年導(dǎo)入的新車型，目前不確定的是：它是否依舊掛謳歌車標？是否依舊能夠延續(xù)CR-V和思域的風(fēng)采？接下來還得看東風(fēng)本田“精耕細作”的功力。(余躍 )