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“大飛機(jī)”戰(zhàn)略初定 中航加速剝離汽車資產(chǎn)

2008年02月01日 09:53 來源:財經(jīng)時報 發(fā)表評論

  在時代的戰(zhàn)略選擇面前,中航二集團(tuán)被賦予了更為重要的任務(wù)。在自主制造飛機(jī)的前提下,汽車對于這個以飛機(jī)制造起家的國有軍工企業(yè)而言已經(jīng)毫無意義。

  1月28日的最新消息表明,中國大型客機(jī)股份公司的股東已經(jīng)初步排定,大飛機(jī)股份有限公司有望在今年兩會之前成立,其中,國務(wù)院國資委代表國家出資為第一大股東,中國一航和中航二集團(tuán)聯(lián)合所占股比位居第二。

  在大飛機(jī)股份有限公司中,中國一航和中航二集團(tuán)所占的股份比例將相同,作為國內(nèi)航空工業(yè)的主要力量,其股份將主要以現(xiàn)有的航空制造業(yè)資產(chǎn)出資,不足部分以現(xiàn)金補足。

  由于中國一航主業(yè)一直為飛機(jī)制造,而中航二集團(tuán)旗下則形成汽車和飛機(jī)制造兩大業(yè)務(wù),因而,在大飛機(jī)股份有限公司即將出爐之際,中航二集團(tuán)對于汽車業(yè)務(wù)的剝離也將加速。

  剝離汽車業(yè)務(wù)

  對于中航二集團(tuán)而言,如何妥善處理其旗下的汽車業(yè)務(wù)涉及到萬余國有企業(yè)員工未來的就業(yè)與發(fā)展問題。

  資料顯示,中航二集團(tuán)旗下四家公司都在A股上市,這四家公司分別為東安動力(600178)、昌河股份(600372)、洪都航空(600316)和哈飛股份(600038),此外,中航二集團(tuán)參與組建的中航科工(2357.HK)則在香港上市。

  除洪都航空和中航科工外,中航旗下的其他三家以汽車為主營業(yè)務(wù)的公司亟待剝離。在這三家企業(yè)中,東安動力是一家以生產(chǎn)發(fā)動機(jī)為主業(yè)的公司。

  對于中航二集團(tuán)的這三家企業(yè)而言,如若單獨獨立,則可能使其在未來面臨被淘汰的危險。因為中國汽車市場的競爭日趨激烈,以上汽為代表的大集團(tuán)化重組已經(jīng)開始。而解決中航二集團(tuán)這三家企業(yè)的最好方式便是被另一家實力雄厚的汽車企業(yè)并購。

  協(xié)助大飛機(jī)股份公司完成這一并購任務(wù)的顯然是東風(fēng),差異化并購可以使東風(fēng)彌補自身不足,增強(qiáng)其與上汽、一汽在未來市場競爭中的資本。

  大飛機(jī)成就大東風(fēng)

  東風(fēng)對于哈飛和東安動力的并購,將使其成為中國汽車工業(yè)未來格局中的一極,其制造基地將遍布武漢、廣州、哈爾濱乃至深圳(哈飛深圳生產(chǎn)基地)。

  發(fā)動機(jī)項目對于東風(fēng)而言意義尤其重大。

  2007年上半年,由東安動力參股的東安三菱已經(jīng)完成了去年全年的生產(chǎn)計劃,預(yù)計2008年全年將產(chǎn)銷30萬臺發(fā)動機(jī)。目前華晨駿捷、比亞迪F3、福美來心動版、哈飛賽豹、眾泰2008、東南菱帥等20余款自主品牌車型,其動力總成都來自東安三菱。

  東風(fēng)汽車財務(wù)報表顯示,2007年前三個季度,“東風(fēng)汽車”發(fā)動機(jī)銷量同比增長44.5%,成為其利潤增長的主要部分。同時,東風(fēng)集團(tuán)圍繞合資企業(yè)所建立起來的零部件集群已經(jīng)漸成氣候。

  汽車分析師郭宇說,東安對于東風(fēng)而言,不僅是有益補充,同時可以夯實東風(fēng)汽車在汽車零部件領(lǐng)域一直保持的領(lǐng)先地位。

  東安動力已于1月17日停牌,預(yù)計持續(xù)4個月,有消息透露中航科工擬將所持的東安動力股權(quán)劃撥到哈飛汽車旗下,然后再一并出售給東風(fēng)。但東安動力董事會相關(guān)人士只公開表示,東安動力今后歸屬,必須由中航科工和東風(fēng)談判來決定。

  除東安動力之外,哈飛與昌河對于東風(fēng)而言亦是有益補充,“收購哈飛的目的對于東風(fēng)而言很明顯,在輕型商用車領(lǐng)域,哈飛的加入增強(qiáng)了東風(fēng)在這一領(lǐng)域的實力!睎|風(fēng)汽車公司黨委工作部副部長謝大順對《財經(jīng)時報》說。

  尚未與PSA(標(biāo)致雪鐵龍)合資的哈飛,如若并入東風(fēng)旗下,其一可以增強(qiáng)東風(fēng)在微型商務(wù)車領(lǐng)域的實力,其二,哈飛風(fēng)生水起的自主品牌也將為東風(fēng)彌補其在自主品牌發(fā)展中的不足。況且,對于東風(fēng)而言,PSA本已是合資伙伴,若哈飛與PSA合資,則可使其成為東風(fēng)在東北地區(qū)的另一個汽車制造基地。

  2007年,在交叉型乘用車主要生產(chǎn)企業(yè)中,上汽通用五菱以46.41萬輛的銷量位居第一,長安有限和哈飛繼續(xù)位居二、三位,排在第四位的仍然是昌河。

  然而,目前的情況來看,東風(fēng)似乎只對哈飛有意,雖然同時并購哈飛與昌河,可以令東風(fēng)在微型乘用車領(lǐng)域獲得霸主地位,但昌河與鈴木的合資可能是促使東風(fēng)放棄它的主要原因。(張文強(qiáng))

編輯:張艷紅】
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