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　　上海證券報(bào)昨天獲悉，日本第二大汽車廠商日產(chǎn)汽車將與北美第三大汽車巨頭克萊斯勒結(jié)成全球聯(lián)盟，雙方有望進(jìn)行車型共享，在微型車和卡車領(lǐng)域開展深入合作。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉對(duì)奇瑞和克萊斯勒在微型車領(lǐng)域的合作可能造成一定的影響。

　　據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車與克萊斯勒已在2007年底就微型車領(lǐng)域進(jìn)行合作達(dá)成協(xié)議。具體計(jì)劃是，2008年初雙方正式開始實(shí)施代工協(xié)議，日產(chǎn)計(jì)劃為克萊斯勒生產(chǎn)Versa微型汽車，日本名為頤達(dá)(Tiida)；2009年起，日產(chǎn)將向克萊斯勒提供3萬輛的頤達(dá)，以南美作為目標(biāo)市場。作為回報(bào)，克萊斯勒將為日產(chǎn)提供全系列的卡車。

　　分析師認(rèn)為，日產(chǎn)自2006年下半年開始在墨西哥生產(chǎn)排量為1.8升的汽車，并將其運(yùn)往北美市場，以日產(chǎn)品牌銷售。由于小型車需求不斷增長，2007年Versa銷量增長150%，達(dá)到8萬輛。2008年，通過與克萊斯勒的合作，日產(chǎn)可以通過增加產(chǎn)量來降低成本，而克萊斯勒則希望在汽油價(jià)格走高的情況下找到體積更小，能效更高的車型系列。

　　克萊斯勒全球總裁萊索達(dá)在聲明中表示，“雙方的合作將使克萊斯勒迅速進(jìn)入以前從未踏入的領(lǐng)域，而且我們都將保持一個(gè)開放的對(duì)話姿態(tài)，促進(jìn)雙方未來在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)更大的共享�！钡侥壳盀橹�，克萊斯勒和日產(chǎn)都未正式向媒體公開關(guān)于結(jié)盟的最后談判結(jié)果，而據(jù)日產(chǎn)公司高層表示，雙方的談判正順利進(jìn)行，目前無法透露更多細(xì)節(jié)。

　　獨(dú)立汽車分析師鐘師對(duì)上海證券報(bào)表示，“此舉意味著渴求微型車的克萊斯勒，可能來不及再等奇瑞，與別家先開始合作�！睒I(yè)內(nèi)人士介紹，2007年，克萊斯勒從戴姆勒汽車公司中分離出來，隨后在大股東美國收購基金資本管理公司的支持下重組，公司目前正積極擴(kuò)充薄弱的小型車系列。去年7月份，公司與中國的奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在微型車領(lǐng)域達(dá)成合作意向，而最令奇瑞振奮的是，雙方都同意“以開拓北美和歐盟等主要國際市場”為目標(biāo)。

　　但時(shí)至2007年底，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行長墨斐指出，兩家公司均認(rèn)為合作生產(chǎn)的產(chǎn)品還不符合上述出口市場的要求。墨斐還稱，兩家公司尚未制定出口的時(shí)間表，也未就生產(chǎn)多少種型號(hào)的汽車達(dá)成一致。這使奇瑞和克萊斯勒的合作能否進(jìn)行下去成了懸疑。

　　“可能，克萊斯勒開始在‘另覓新歡’，”業(yè)內(nèi)人士指出，“它與日產(chǎn)的結(jié)盟合作，會(huì)在一定程度上對(duì)奇瑞汽車的海外事業(yè)計(jì)劃產(chǎn)生影響�！�

　　不過，奇瑞汽車副總經(jīng)理金弋波告訴本報(bào)記者，他們與克萊斯勒的合作在正常進(jìn)行中，而且克萊斯勒也將其與日產(chǎn)合作一事通告了奇瑞。金弋波認(rèn)為此事不會(huì)影響克萊斯勒與奇瑞的合作�！�1-2個(gè)月前，克萊斯勒已經(jīng)派駐了一支技術(shù)團(tuán)隊(duì)來到蕪湖，他們對(duì)奇瑞的質(zhì)量是認(rèn)可的，目前在做一些北美市場的適應(yīng)性技術(shù)工作。”