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　　美國東部時間3月30日，奧巴馬政府針對困境求生的美國兩大汽車公司——通用和克萊斯勒給出了明確結(jié)論——即使美國經(jīng)濟復(fù)蘇，按照通用和克萊斯勒目前的重組計劃，他們?nèi)匀徊痪邆渖�存能力�?/p>

　　按照計劃美國政府應(yīng)該終止對通用和克萊斯勒的救助，但是在通用和克萊斯克的妥協(xié)和爭取之下，奧巴馬親自給出了通用和克萊斯勒最后的期限，美國政府將向通用汽車提供足夠維持60多天運營的資金，而克萊斯勒將必須在30天之內(nèi)與菲亞特集團達成合作協(xié)議。

　　作為代價，通用首席執(zhí)行官瓦格納正式下臺，取而代之的是，原通用汽車首席運營管——弗理茲·韓德勝(Fritz Henderson)，重新調(diào)整之后通用高管層必須在60天之內(nèi)完成更為有力的重組計劃。這是自去年經(jīng)濟危機爆發(fā)以來，美國政府干預(yù)私營行業(yè)的最大舉措之一。

　　3月30日，新任通用汽車CEO韓德勝上臺第一天在接受美國媒體關(guān)于“你可以在這個位置上坐多久”的采訪時就表示，“這個我不能決定，我可以決定的是，法庭以外不能解決的問題，我們將把它帶上法庭�！�

　　底特律中華商會副會長繆云渠告訴記者，這句話的潛臺詞就是，通用已經(jīng)做好了破產(chǎn)和上法庭與債權(quán)人和工會代表對峙的準備�！按饲巴吒窦{從來沒有說過通用會破產(chǎn)的可能，韓德勝一上臺就這樣說，表明他與瓦格納確實有很大的不同�！�

　　他比瓦格納更果斷

　　通用要進行大刀闊斧的改革，瓦格納下臺是一個前提。原美國通用華人高級工程師周方裕認為，“瓦格納不是一個可以給通用動大手術(shù)的人，因為很多肥肉都是瓦格納自己的決策�！�

　　相反韓德勝更加理性、更切實際。與瓦格納相比，韓德勝可以更快地卸下歷史的包袱。瓦格納的離開可以讓韓德勝放開手腳。

　　財務(wù)出身的韓德勝現(xiàn)年50歲，在通用汽車的履歷跟瓦格納十分相似。早年和瓦格納并稱為“通用雙子星”并作為接班人培養(yǎng)。他歷任通用巴西、亞太和歐洲市場負責(zé)人，在擔(dān)任通用亞太區(qū)總裁期間，韓德勝將通用亞太區(qū)總部從新加坡搬到了中國，加速了通用對于中國市場的開拓，以及通用對本土人才的重用，其明確的目的和執(zhí)行力可見一斑。

　　回到通用總部后，韓德勝處理了一系列棘手問題。這其中包括2007年與UAW的談判、通用旗下零部件供應(yīng)商德爾福的破產(chǎn)，以及與通用債權(quán)人的談判。去年年底以來，他主要的工作就是協(xié)助瓦格納拯救通用，包括處理通用歐洲全資歐寶的出售問題，以及游說德國政府之間為歐寶提供支持。在成功獲取美國政府第一筆貸款中，韓德勝的游說功不可沒。

　　許多人認為韓德勝比瓦格納更果斷，但是他未來能給通用帶來多大變化，完全取決于奧巴馬政府的態(tài)度。因為通用的生存決定權(quán)已經(jīng)完全掌握在政府手中。

　　不同于瓦格納，韓德勝應(yīng)該會有不同的思維方式，在這個特殊的時期，他更會從全盤考慮，更加聽命于政府，而財務(wù)出身的他在處理UAW問題上不會很困難。

　　功過參半的瓦格納

　　作為美國汽車業(yè)一位標(biāo)志性人物，同樣財務(wù)出身的瓦格納2000年開始擔(dān)任通用首席執(zhí)行官，他帶領(lǐng)公司削減固定成本，進軍新興市場并與聯(lián)合汽車工會達成了大規(guī)模成本和醫(yī)療削減協(xié)議，瓦格納在通用汽車的地位一度無人可及。但是回顧瓦格納在通用汽車的職業(yè)生涯，他最大的支持力量來源于通用內(nèi)部，特別是董事會成員，因此董事會利益，一直是瓦格納決策中優(yōu)先考慮的部分。而通用外部及整個汽車業(yè)，對于他的評價可以說是功過參半。

　　在選擇戰(zhàn)略盟友和通用兼并重組方面，瓦格納曾經(jīng)因為在擔(dān)任北美市場總裁時的出色表現(xiàn)和收購大宇時的明智選擇，而被業(yè)內(nèi)稱贊；然而瓦格納同樣是通用和菲亞特拙劣聯(lián)盟的主要推動者，這次聯(lián)盟使得通用在2005年額外支付了20億美元才從這個聯(lián)盟中脫離出來。

　　2006年，瓦格納拒絕了大股東Kirk Kerkorian與雷諾-日產(chǎn)形成聯(lián)盟的建議，甚至包括雷諾日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩主動拋來的“橄欖枝”，而這一聯(lián)盟在目前看來，可能會為通用提供一定的資金支持。

　　在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，為了追求利潤最大化，通用長期以來把賭注壓在SUV和皮卡上的戰(zhàn)略，在去年油價猛漲之后，使得財務(wù)出身的瓦格納遭到業(yè)內(nèi)普遍詬病。而在多品牌戰(zhàn)略上的調(diào)整不夠及時，瓦格納同樣不能回避責(zé)任。很長時間以來，通用內(nèi)部就有剝離薩博和悍馬品牌的建議，但是一度遭到瓦格納的拒絕。

　　在與工會的談判中，瓦格納最大的功勞在于2007年與工會的談判中取得了突破性的進展，雙方達成的退休醫(yī)療保險基金計劃讓通用可以在不久的將來對這個沉重的負擔(dān)進行一個了斷，但是現(xiàn)在看來，這個基金計劃的巨大缺口正是通用與工會無法達成一致的核心問題。

　　去年底美國政界首次要求瓦格納下臺時，瓦格納還自信地表示，“我認為我們的工作就是確保我們有最好的管理團隊來運營通用，這個行業(yè)中的每一個公司需要他們能夠擁有的最具競爭力，最有經(jīng)驗和最有領(lǐng)導(dǎo)能力的領(lǐng)導(dǎo)團隊�！�

　　正是站在通用利益的角度思考，并且在決策上優(yōu)柔寡斷，遲遲拿不出有力的扭虧方案。直接導(dǎo)致了瓦格納此次下臺。

　　底特律中華商會副會長繆云渠認為，從瓦格納2000年上臺時通用17.7萬的員工數(shù)量，到現(xiàn)在的9.2萬，以及他上臺時通用汽車股價每股65美元到下臺時的2.9美元，作為一個職業(yè)經(jīng)理人，瓦格納是交待不過去的�！八�下臺很正常！”

　　在美國這樣一個資本主義國家，一個上市公司的總裁不是被股東和股民弄下臺，而是被政府逼下臺，確實非常罕見。“從這個意義上說，政府主導(dǎo)美國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)興的干預(yù)力度之大，將對美國中產(chǎn)階級產(chǎn)生深遠的影響�！�

　　非常時期的CEO處事哲學(xué)

　　在瓦格納下臺前一天，奧巴馬在接受美國電視臺訪問的時候，明確表示對通用和克萊斯勒所做出的努力不滿意。美國政府的觀點顯然認為，瓦格納沒有拯救通用。美國業(yè)內(nèi)也認為，奧巴馬政府需要一個替罪羊。

　　在全球汽車業(yè)陷入大蕭條時，跨國汽車企業(yè)的CEO們?nèi)绾蝸磉m應(yīng)債權(quán)人和股東的要求已經(jīng)成為一個熱門課題。就在瓦格納被迫辭職前兩天，法國PSA集團總裁斯特雷夫迫于董事會壓力黯然辭職。從來沒有經(jīng)歷過政府干預(yù)企業(yè)的韓德勝，能在政府主導(dǎo)的休克療法下讓通用起死回生嗎？

　　目前通用的狀態(tài)依然是，債權(quán)人不情愿損失掉在通用數(shù)百萬美元的債務(wù)，工會也不想接受通用股票代替現(xiàn)金，來支付退休人員醫(yī)療基金的計劃。截止到3月31日，通用和克萊斯克不具有生存能力，雖然通用和克萊斯勒已經(jīng)取得了UAW的讓步條款，可以把工薪降到與在美日本汽車制造商工人的水平，但是與工會之間關(guān)于養(yǎng)老保險救助基金以及債權(quán)人之間的談判并沒有按照去年12月份制定的計劃如期完成。

　　通用新任CEO韓德勝迫切需要的是，游說各方暫緩對通用發(fā)難，同時用實際行動讓奧巴馬看到通用徹底減肥的決心，并且隨時做好應(yīng)付最壞結(jié)果的準備。美國政府的汽車業(yè)專責(zé)小組周一明確表示，通用仍存在申請破產(chǎn)的明確可能，資產(chǎn)負債表的龐大規(guī)模是問題的核心。

　　對此韓德勝在一個電話會議上回應(yīng)，公司傾向于庭外重組，“若有必要，通用汽車準備通過法院指定的破產(chǎn)管理人中尋求利益相關(guān)方達成交易�！钡侥壳盀橹�，通用欠債權(quán)人約280億美元，欠退休人員醫(yī)療保障基金約200億美元。

　　根據(jù)美林(Merrill Lynch)分析師的計算，通用汽車包括拖欠工人錢款在內(nèi)的債務(wù)額達620億美元，相當(dāng)于其市值的35倍。即使通用各利益方做出讓步使債務(wù)額減少一半，如果算上政府已向通用提供的各項貸款和通用要求提供的貸款額，債務(wù)總額還會回升至原有水平。

　　通用復(fù)興，對于韓德勝來說是一個不敢想的夢，現(xiàn)在最好的結(jié)果也就是，說服政府給通用再輸血60天。而救火隊員韓德勝能比守業(yè)者瓦格納做得更好嗎？現(xiàn)在沒人知道。

　　(何芳)