在國家對小排量、自主品牌大力扶持的當(dāng)下,國有大汽車集團開始發(fā)力,曾一度因自主品牌發(fā)展不甚理想而備受指責(zé)的一汽集團,今年將戰(zhàn)略主要集中在自主轎車領(lǐng)域,其中紅旗、奔騰兩大品牌的定位或?qū)⒂兴{(diào)整。
上周,一汽轎車奔騰品牌第二款車型奔騰B50在長春下線,將在同一條生產(chǎn)線上,與奔騰B70、馬自達6以及即將投入生產(chǎn)的睿翼同時生產(chǎn),一汽轎車希望這款1.6L排量的新車能復(fù)制奔騰B70的成功模式,但在競爭尤為激烈的A級車市場,奔騰B50想要沖出重圍,似乎并不那么簡單。
發(fā)展自主品牌轎車一直是包括一汽集團在內(nèi)的國有汽車集團亟待解決的短板,受政策利好因素影響,今年一汽集團加大自主研發(fā)力度,預(yù)算技術(shù)研發(fā)經(jīng)費將達42.3億元,比去年增加16.1億元,增幅為61.45%,整體發(fā)展戰(zhàn)略主要向自主品牌轎車方面集中,除了剛剛下線的1.6L排量的奔騰B50,還將推出夏利X121、X123兩款經(jīng)濟型轎車。
《第一財經(jīng)日報》從一汽集團獲悉,由于一直未見起色,處于尷尬境地的紅旗品牌將再一次被重新定位!皩砑t旗、奔騰定位是否有所調(diào)整,一汽集團正在規(guī)劃中,稍后可能會作出整個大的規(guī)劃。”一汽轎車相關(guān)負責(zé)人表示,但目前奔騰在轎車公司還是一個王牌。
事實上,雖然去年下半年一汽將紅旗并入奔騰銷售網(wǎng)絡(luò),但似乎奔騰的熱銷并沒給紅旗帶來多大起色,而在奔騰的產(chǎn)品規(guī)劃中,按照車型大小,由小到大分為30、50、70和90等具體產(chǎn)品,其中90則已上探至C級車區(qū)間,與定位高端的紅旗品牌有所重疊。隨著奔騰車型越來越豐富,紅旗品牌定位日漸模糊并且邊緣化,而這顯然不是一汽集團做大紅旗的初衷。(劉霞)
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