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　　汽車振興規(guī)劃中關(guān)于汽車企業(yè)重組的細(xì)則遲遲未公布，但實(shí)踐者卻已呼之欲出。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(簡稱北汽控股)可能是此輪重組潮中第一個吃螃蟹者。

　　2月6日，北汽控股董事長徐和誼在接受媒體采訪時透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業(yè)集團(tuán)。支撐北汽控股實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑將是和其他企業(yè)的重組，做大北京汽車的盤子。

　　據(jù)來自北汽控股內(nèi)部的消息顯示，北京控股重組的對象確切集中到福建汽車集團(tuán)(以下簡稱：福汽集團(tuán))和長豐汽車兩家身上，只等最后的抉擇。尤其是福汽集團(tuán)，與北汽控股這家最有淵源的企業(yè)進(jìn)行過多輪接觸，因?yàn)殡p方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車在中國合作伙伴，外方伙伴也一直有意雙方重組。

　　如果北汽控股和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而三家跨國公司在中國的業(yè)務(wù)也不用再三心二意，北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。

　　徐和誼重組三原則

　　凌玉章從福汽集團(tuán)董事長職位退下來，并沒有影響到福汽集團(tuán)的重組進(jìn)程。接任者廉小強(qiáng)仍然在繼續(xù)為福汽集團(tuán)尋找重組的可能。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下，福汽集團(tuán)被國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)重組已經(jīng)達(dá)成共識，這在去年年底的福建省經(jīng)濟(jì)工作會議上已得到通報,但是福汽方面始終沒有透露重組對象以及重組形式。

　　同樣對此保密的還有北汽控股，全公司上下乃至北京市工業(yè)主管部門都守口如瓶，堅稱重組是北汽控股今年的大事，但不能透露被重組企業(yè)的名稱。而接受采訪的多位人士，都對北汽控股重組福汽采取了不置可否的態(tài)度。

　　知情人士透露，北汽控股的重組方案已經(jīng)在等待北京市的最后審批，一旦批準(zhǔn)通過，就可以對外公開宣布，目前仍然是保密階段。

　　從去年北汽控股董事長徐和誼的對重組福汽的默認(rèn)，以及雙方企業(yè)在重組進(jìn)程上的一致步調(diào)，分析人士認(rèn)為，北汽控股重組福汽集團(tuán)已越來越接近事實(shí)。

　　徐和誼一直強(qiáng)調(diào)，選擇“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的對象有幾個原則：向南部去，希望在南方設(shè)立基地；雙方在產(chǎn)品線上有互補(bǔ)性；兩集團(tuán)合作人脈上，歷史上多少有些合作的基礎(chǔ)，便于今后合作企業(yè)很快能溝通。

　　上述原則將所有的目標(biāo)都指向了福汽集團(tuán)。北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當(dāng)年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司，同時由于當(dāng)時戴-克對日本三菱的控股地位，所以北京奔馳生產(chǎn)奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車型。

　　而福汽集團(tuán)下屬的東南汽車是由臺灣裕隆、日本三菱和福汽集團(tuán)三方組建的合資公司，由于克萊斯勒的授權(quán)，生產(chǎn)三菱轎車以及克萊斯勒大捷龍等車型。同時由于福建戴姆勒公司的成立，奔馳品牌也于2007年正式落戶福汽集團(tuán)。

　　兩家企業(yè)共同生產(chǎn)三個同樣的外資品牌，顯然就是徐和誼所指的合作基礎(chǔ)和合作人脈。

　　福汽集團(tuán)之所以能夠接受重組，主要是其近年來的發(fā)展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥優(yōu)勢企業(yè)來和福汽集團(tuán)合作，可以利用優(yōu)勢企業(yè)的資金，和福汽集團(tuán)的生產(chǎn)平臺，共同在采購、營銷等領(lǐng)域合作，降低成本。

　　此外，長豐汽車也部分符合徐和誼的重組原則。據(jù)了解，重組長豐汽車是北汽控股出于打造國內(nèi)最大SUV基地的規(guī)劃，希望依托長豐汽車目前在SUV領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢，以及和三菱合資的關(guān)系，將其納入麾下的。

　　歷史總是相似的，這與此前的一汽重組天津汽車、四川汽車，長安汽車重組江鈴汽車有著異曲同工之妙，重組之后外方公司的合作對象幾乎都集中到一個中方企業(yè)身上，以避免在戰(zhàn)略上分散精力。