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　　繼如火如荼的“家電下鄉(xiāng)”熱潮之后，日前“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”將要出臺的消息在汽車業(yè)界和消費者中掀起了波瀾，“汽車下鄉(xiāng)”的話題也引起一些有識之士的關(guān)注。一些接受采訪的汽車企業(yè)紛紛表示，十分期待汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺，讓汽車業(yè)盡快復(fù)蘇走出低谷。

　　據(jù)媒體報道，發(fā)改委已將“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”遞交國務(wù)院，待國務(wù)院進行協(xié)調(diào)并批準(zhǔn)后正式對外公布。規(guī)劃的具體內(nèi)容包括：鼓勵消費者購買小排量汽車、鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌、減免汽車購置稅、扶持新能源汽車、對提前一年強制報廢的車輛給予補貼等多項措施。消息傳出當(dāng)日，汽車板塊持續(xù)走強，高漲4%。一汽轎車、安徽合力、西飛國際升幅在8%以上。

　　與此同時，“汽車下鄉(xiāng)”的政策也廣受關(guān)注。對很多汽車廠家來說，汽車市場開拓的重心放在大中城市，面對廣闊的農(nóng)村市場并未真正滲透進去。實際上，隨著三農(nóng)政策的落實，農(nóng)民收入及消費水平的提高，“汽車下鄉(xiāng)”并非毫無根據(jù)的空想。

　　一位業(yè)內(nèi)分析人士指出，在我國城市需求相對低迷時期，推行“汽車下鄉(xiāng)”既能給農(nóng)民帶來經(jīng)濟實惠的汽車，又能促進需求。而微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內(nèi)的低端車成為“汽車下鄉(xiāng)”指定車型的可能性很大。

　　我國四通八達、由疏而密的高速路網(wǎng)也為“汽車下鄉(xiāng)”提供了便利條件。2007年底我國高速公路的通車?yán)锍桃殉�過5.36萬公里，居世界第二。我國公路總里程達358萬公里，路網(wǎng)密度達到了每百平方公里37.33公里，高等級公路占全國路網(wǎng)總里程的10%多。

　　“汽車下鄉(xiāng)”會給上市公司帶來哪些影響？作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，因此對各公司的影響不同。生產(chǎn)1.5L排量以下的轎車、大中型客車、微型卡車的生產(chǎn)企業(yè)將會受益。其代表企業(yè)如長安汽車、一汽夏利，宇通客車，福田汽車、東風(fēng)汽車。

　　一汽夏利董秘辦的張先生在接受《證券日報》記者的采訪時表示，由于具體的政策沒有出臺，還不好說對公司有多大的影響，但政策肯定對公司利好。公司一直在拓展二線市場(農(nóng)村市場)，可以說份額逐步擴大，前景看好。在市場銷售網(wǎng)絡(luò)上將更加靠近市場，包括產(chǎn)品的改進、配置等，根據(jù)農(nóng)村市場的需求推出新品。

　　除購置稅調(diào)整外，提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，也是振興汽車工業(yè)的一項重要舉措，這一改革的最大受益者是生產(chǎn)公交車等大中型客車行業(yè)。宇通客車作為這個行業(yè)的龍頭企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)21%的市場份額，2008年上半年公交車總銷量已躍居行業(yè)第一位。宇通客車董秘辦人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于客車的報廢一般比國家規(guī)定的報廢年限短，因此提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，對購買客車會有影響，但對提高銷量起的作用很小。（于德良）