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　　即將過去的2008年，對于全球汽車業(yè)來說無疑是一場災難。由美國次貸危機引發(fā)的席卷全球的金融海嘯肆虐蔓延，國際汽車業(yè)陷入了多年來未曾有過的全球性衰退之中。國際油價跌破每桶40美元，美國汽車三巨頭瀕臨破產(chǎn)邊緣……

　　金磚四國：增速放緩 市場吸引力仍存

　　近年來，俄羅斯就像是一匹“黑馬”，成為全球汽車市場中快速增長的重要引擎之一。今年前9個月，俄羅斯乘用車產(chǎn)量同比增長20.1%，達到112.7萬輛。然而，在越來越融入全球經(jīng)濟發(fā)展中的俄羅斯，汽車市場無可避免地受到金融危機影響，一些跨國車企憂心忡忡，一些汽車企業(yè)決定減產(chǎn)應對危機。

　　2008年，印度汽車市場格外引人關注。印度汽車制造商塔塔汽車公司不但推出了售價2500美元的全球最廉價汽車Nano，而且斥巨資從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌，讓許多知名跨國汽車廠商不得不刮目相看。事實上，金融危機及其他因素已成為制約印度汽車市場及制造商發(fā)展的障礙，汽車需求減少正導致庫存積壓。

　　金融危機也對南美國家巴西的汽車工業(yè)產(chǎn)生了沖擊。據(jù)悉，由于銀行融資收緊，市場信貸消費減少，汽車銷售量直線下降。為應對市場變化，巴西汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛宣布集體放假。根據(jù)目前統(tǒng)計，年底前將有7.5萬汽車生產(chǎn)企業(yè)員工集體放假，約占該行業(yè)就業(yè)總數(shù)的60%，巴西企業(yè)因此將少生產(chǎn)20萬輛汽車。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，2008年11月份中國乘用車銷量522800輛，較去年同期下滑10.28%。其中轎車銷量較去年同期下滑10.94%，至389600輛。今年前11個月，乘用車銷量為616萬輛，同比增幅下滑到8.87%。不過，有預測稱，由于中國受金融危機影響有限、金融秩序平穩(wěn)、財政收入穩(wěn)定以及龐大的國內(nèi)消費市場潛力，特別是政府最近出臺的4萬億元投資的拉動，中國汽車工業(yè)明年可以保持相對平穩(wěn)的發(fā)展。

　　美國：消費大受打擊汽車業(yè)瀕臨絕境

　　2008年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴重——該國受到了次貸危機的侵襲、又是全球金融危機的發(fā)端之地，境遇之糟可想而知，外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運。曾經(jīng)氣勢洶洶的日本汽車公司豐田11月美國銷量為13萬輛，降幅為34%，創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。本田當月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產(chǎn)銷量為4.7萬輛，降幅達42%。歐洲廠商中，奔馳當月銷量減少38%，保時捷銷量銳減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當月銷量有所增長。

　　汽車業(yè)是美國工業(yè)支柱，如今破敗不堪，三大汽車制造商瀕臨破產(chǎn)。通用公司的命運最為不濟面臨破產(chǎn)。美國汽車零部件供貨商、經(jīng)銷商等上下游產(chǎn)業(yè)可想而知也遭受“城門失火、殃及池魚”的打擊。幸運的是，美國汽車燃油經(jīng)濟性標準(CAFE)在這場金融危機前得以確立。

　　西歐：疲態(tài)已現(xiàn)缺乏活力

　　來勢洶洶的全球金融危機進一步加速了西歐汽車市場的衰落。

　　在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下，德國歐寶汽車已向本國政府申請貸款擔保。最近幾個月英國汽車銷售持續(xù)走低，作為銷售指標的英國新車注冊量10月同比下跌了23%。法國兩大汽車制造商PSA集團和雷諾集團不得不關閉工廠進行大規(guī)模裁員。目前，法國政府推出一項報廢舊車獲補貼的計劃以刺激汽車市場復蘇。

　　西歐汽車市場一片蕭條，歐盟推進的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。根據(jù)最新消息，歐洲議會、歐盟成員國以及歐盟委員會達成的一項初步協(xié)議，在2012年至2015年期間，歐盟新車的二氧化碳排放量應逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議最終生效，還需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個成員國的批準。

　　日本：市場低迷裁員減產(chǎn)

　　2008年，日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(JADA)公布的資料，1月日本汽車市場新車(不含微車)銷量同比上升3.7%，主要原因是國內(nèi)新車型上市促進了銷售。最新的數(shù)據(jù)則顯示，11月日本國內(nèi)新車銷量(不含微型車)同比驟降27%，連續(xù)4個月銷量低于上年同期實際銷售水平，而且與前幾個月相比降幅進一步擴大。8、9、10月，日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀錄。

　　日本消費者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一。而金融危機導致該國汽車行業(yè)“雪上加霜”,日本12家汽車制造商本財年的全球產(chǎn)量將總共削減190萬輛,相當于當初生產(chǎn)計劃的7%至8%，同時將在日本國內(nèi)實施大規(guī)模裁員。

　　東南亞：受影響較小市場緩慢增長

　　泰國是東南亞地區(qū)一個巨大的汽車市場，年銷量達到65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國，包括豐田、本田、寶馬在內(nèi)的多家跨國汽車制造商都在泰國設有工廠。根據(jù)統(tǒng)計，今年1月至9月，泰國汽車銷量為461258輛，同比增長2.2%。另據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)盟汽車行業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的消息，今年前9個月，該國汽車出口銷量增長了30.4%，總量達135895輛。由于汽車出口形勢良好，泰國有望實現(xiàn)原定77萬輛的出口目標。由于泰國不是此次危機直接波及國且有一定市場潛力，該國汽車市場所受金融危機影響將不會持久。

　　今年印度尼西亞汽車市場增長的形勢也比較樂觀。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)字，今年1月至9月，印度尼西亞汽車銷售量達46.7萬輛，同比增長46.84%，該國已經(jīng)超過泰國和馬來西亞成為東盟最大的汽車市場。