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　　在談判近一年半之后，奇瑞與克萊斯勒的戰(zhàn)略合作意向于昨日正式宣告無果而終。奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)小型車以出口海外的合作項目也隨之終止。雙方均表示不便透露具體細節(jié)。克萊斯勒同時稱，與奇瑞合作的結(jié)束并不會對目前克萊斯勒的二十多家合作伙伴有任何影響。

　　奇瑞考慮獨立進軍北美

　　A1本是奇瑞擬以克萊斯勒品牌銷往北美的車型，現(xiàn)在合作雖然終止，但奇瑞并不會放棄向北美出口小型車的努力。

　　奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波表示，奇瑞正在研究獨立向美洲出口A1的可行性，其中包括北美市場，但暫無明確方案。此外，奇瑞與菲亞特的合作項目目前仍在按計劃推進。

　　盡管目前奇瑞A1已出口到世界上60多個國家，但北美市場一直尚未介入，奇瑞目前出口的主要市場為中東、東歐和非洲等地。

　　克萊斯勒暫緩中長期投資

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，在如今克萊斯勒深陷困境的局勢下，放棄與奇瑞合作并不難理解。中信證券分析師李春波表示，如今北美市場需求已大幅下挫，短期內(nèi)已無引進小車的必要。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年11月克萊斯勒在美國市場銷售汽車與卡車85260輛，同比下降47%，而今年前11個月的汽車銷量下降28%。其希望在12月31日前從政府獲得70億美元貸款，并稱如果無法獲得幫助，其資金最遲將于明年年初枯竭。

　　同時，克萊斯勒在國內(nèi)產(chǎn)能嚴重過剩，現(xiàn)金流面臨嚴重短缺，任何需要大筆花錢的中長期投資項目都不得不暫停。而克萊斯勒與奇瑞的合作恰恰是一個中長期計劃，短期內(nèi)難以贏利。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認為，與通用、福特在中國尚能贏利不同，克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)是虧損的，至少幾年內(nèi)克萊斯勒在中國都很難有進一步的投入。

　　歷程：雙方“分手”之前

　　2007年7月4日，中國奇瑞汽車有限公司和美國克萊斯勒集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、品牌影響力、市場營銷等方面進行優(yōu)勢互補，開拓北美和歐盟等主要國際市場。

　　根據(jù)當時計劃，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發(fā)和正在開發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進行局部改型后，以克萊斯勒旗下的品牌進入北美和歐盟市場；雙方還將在奇瑞小型車平臺上，共同開發(fā)參與全球市場競爭的新產(chǎn)品。雙方合作第一階段的產(chǎn)量約在12萬輛的規(guī)模，第一款合作車型鎖定為A1。此外，雙方還曾計劃共同投入10億美元，在安徽蕪湖成立合資公司。

　　但由于奇瑞在此后的談判中十分強勢，雙方合作談判進展緩慢，奇瑞代工車型還曾因為技術(shù)不達標，被克萊斯勒要求整改。(本報記者 朱艷瑩)