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　　金融危機(jī)下，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)加大了本土化生產(chǎn)，在轉(zhuǎn)型中的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商也感到了壓力。汽車(chē)市場(chǎng)的驟然萎縮，競(jìng)爭(zhēng)加劇，海外出口的道路并不通暢，自主車(chē)企走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

　　合資品牌的步步緊逼，汽車(chē)企業(yè)紛紛尋找自己的突破口。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌遇到了價(jià)格與品質(zhì)間的抉擇難題，隨著合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌轉(zhuǎn)型的目標(biāo)——品牌提升也面臨前所未有的考驗(yàn)。

　　合資品牌的沖擊

　　與其他國(guó)家汽車(chē)制造業(yè)蕭條過(guò)冬的情景不同，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)近日卻傳出擴(kuò)大產(chǎn)能的消息。豐田、通用等汽車(chē)巨頭紛紛發(fā)布了在中國(guó)擴(kuò)大投資的計(jì)劃。與此同時(shí)，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率開(kāi)始出現(xiàn)下滑的苗頭。

　　“自主品牌的車(chē)型日子都不好過(guò)，在整體市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)下降份額是最快的。”亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)信息部主任郭詠說(shuō)。

　　就在自主品牌市場(chǎng)份額下降的同時(shí)，合資品牌卻大舉進(jìn)軍低價(jià)市場(chǎng)�！昂腺Y品牌降價(jià)，價(jià)格越拉越低，我們也只能跟著降，但自主品牌車(chē)型利潤(rùn)本來(lái)就低，吃虧的往往是我們。”一家自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地表示。

　　然而，合資品牌轎車(chē)在中國(guó)的計(jì)劃遠(yuǎn)不止價(jià)格與產(chǎn)能的沖擊。擴(kuò)張的觸角已經(jīng)延伸到自主品牌賴(lài)以生存的低端車(chē)領(lǐng)域。

　　本田汽車(chē)社長(zhǎng)福井威夫日前對(duì)外公開(kāi)表示，將在中國(guó)市場(chǎng)推出一款全新的微型車(chē)，這款車(chē)型的體積及定位均低于飛度。同時(shí)，這款新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)有望搭載排氣量為1.0L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代、鈴木也試圖將小型車(chē)引進(jìn)到中國(guó)，爭(zhēng)搶自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　“作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資，跨國(guó)公司加大中國(guó)的投入是緩解全球銷(xiāo)售的方式之一，價(jià)格下滑也與本土化加快有關(guān)。自主品牌逐漸失去本土優(yōu)勢(shì)的危機(jī)仍然存在，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，對(duì)本土車(chē)企的沖擊將是致命的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌的前景感到擔(dān)憂(yōu)。

　　自主品牌的防守

　　事實(shí)上，面對(duì)合資品牌的下探，從去年開(kāi)始自主品牌企業(yè)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也拉開(kāi)了品牌重塑的序幕。

　　在小排量車(chē)上，自主品牌開(kāi)始生產(chǎn)定位高質(zhì)高價(jià)的精品小車(chē)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車(chē)企都推出了轉(zhuǎn)型后的精品小車(chē)。

　　在放棄了低價(jià)策略的本土品牌卻遭受到了冷遇，一系列新生的精品小車(chē)都沒(méi)能給自主品牌帶來(lái)驚喜。

　　“做產(chǎn)品沒(méi)有品牌，就賣(mài)不出好價(jià)錢(qián)，不做精品小車(chē)也不行，汽車(chē)廠商只能依靠其他方面來(lái)提升其利潤(rùn)來(lái)源，始終在低質(zhì)低價(jià)的層次上徘徊，這是一個(gè)惡性循環(huán)�！逼�車(chē)分析師賈新光說(shuō)。

　　就在自主品牌小車(chē)攻略受阻的同時(shí)，幾乎所有的自主品牌車(chē)企開(kāi)始向中高端市場(chǎng)的車(chē)型進(jìn)軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、吉利遠(yuǎn)景等都在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和盈利艱苦努力。

　　然而，處于轉(zhuǎn)型中的自主品牌也為品牌塑造過(guò)程付出了代價(jià)，整體銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)份額被擠壓�！白灾髌放妻I車(chē)相對(duì)于合資品牌車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)正逐漸被削弱。不過(guò)與合資品牌相比，自主轎車(chē)的品牌技術(shù)服務(wù)升級(jí)顯然速度還是慢了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　新勢(shì)力加速跑

　　就在自主品牌調(diào)整主攻方向的同時(shí)，一股新的自主勢(shì)力正在形成。

　　10月27日，上汽自主品牌南京基地發(fā)動(dòng)機(jī)及全球性A級(jí)車(chē)平臺(tái)在名爵工廠南京高新區(qū)正式啟動(dòng)。這是近一個(gè)月之內(nèi)，上汽在自主品牌擴(kuò)張路上的第二大項(xiàng)目。同一天，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，將投資23.6億元人民幣用于自主轎車(chē)擴(kuò)建工程。而在該項(xiàng)目完成后，一汽集團(tuán)自主品牌的產(chǎn)能預(yù)計(jì)到2012年可以增加20萬(wàn)輛。

　　“在國(guó)家鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境下，上汽自主品牌最終要在產(chǎn)品體系上形成合力，實(shí)現(xiàn)上汽完整的自主品牌體系�！鄙掀麅�(nèi)部人士透露。

　　同樣，一汽轎車(chē)從近日上市的09款奔騰可以看出端倪，一汽轎車(chē)全系產(chǎn)品今年目標(biāo)將達(dá)12萬(wàn)輛。而紅旗與奔騰的并網(wǎng)，加上天津一汽的網(wǎng)絡(luò)渠道整合，一汽集團(tuán)這一次的目標(biāo)是用3年時(shí)間改觀自主品牌的經(jīng)營(yíng)面貌。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著產(chǎn)品定位的提高，自主品牌也許在明年就會(huì)與合資品牌正面交鋒。盡管轉(zhuǎn)型之路的市場(chǎng)考驗(yàn)期可能會(huì)很漫長(zhǎng)，但在品牌發(fā)展問(wèn)題上，目標(biāo)還是清晰的。只有主動(dòng)出擊才能在未來(lái)市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)力。

　　正如奇瑞方面所言，如果能以一年銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額下滑換取A3的成功和奇瑞的“化蛹為蝶”，那也值了。(藍(lán)朝暉）