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　　底特律的危機(jī)正在影響著中國汽車業(yè)。隨著海外合作伙伴相繼宣布破產(chǎn)，自主品牌海外合作業(yè)務(wù)也紛紛半途遇阻。日前，中興的海外合作伙伴以及力帆的合資對象接連陷入破產(chǎn)危機(jī)，雖然兩家中國公司所受影響已經(jīng)降到最低，但對于其未來海外市場拓展的影響卻是長遠(yuǎn)的。

　　合資對象紛紛破產(chǎn)

　　近日，受金融危機(jī)影響，國內(nèi)自主品牌汽車公司力帆的合資對象——世界500強(qiáng)企業(yè)AIG(美國國際集團(tuán))選擇了申請破產(chǎn)。其與力帆汽車的合資項目也因此頗受關(guān)注，幸運的是，力帆方面確認(rèn)，目前力帆汽車與AIG的合資進(jìn)程已經(jīng)完成，而且AIG向力帆注入約9000萬美元投資款項已全部到位。但是，包括進(jìn)軍汽車金融領(lǐng)域以及拓展海外市場等在內(nèi)的合資的初衷則隨之化為泡影。

　　同一時間走入破產(chǎn)結(jié)局的還有中興汽車在北美的合作伙伴中美合作汽車有限公司及其子公司中興北美汽車公司，美國加利福尼亞州的一個破產(chǎn)法庭的法官在近期將這兩家公司置于破產(chǎn)保護(hù)。由于Chamco公司的內(nèi)訌導(dǎo)致官司纏身，中興汽車已經(jīng)在今年春季終止了向Chamco公司供應(yīng)汽車的合約。北美中興汽車之前是由改裝業(yè)績大師史蒂夫·薩林為首為把中國汽車引入北美銷售而成立的公司，也是作為中興在北美獨家經(jīng)銷商和進(jìn)口商而成立的。隨著這家公司的破產(chǎn)，中興醞釀數(shù)年的北美經(jīng)銷網(wǎng)徹底夭折，這也成為繼奇瑞在美國夢幻公司身上交了上百萬美元學(xué)費后，自主品牌在探索進(jìn)入北美捷徑途中的又一次挫折。

　　出口業(yè)務(wù)萎縮嚴(yán)重

　　北美汽車巨頭的走向牽扯著他們在中國的合作伙伴的神經(jīng)，那些懸而未決的合作項目也變數(shù)頓生。最不穩(wěn)定的當(dāng)數(shù)克萊斯勒，除了在中國的合資業(yè)務(wù)一片混亂，其與奇瑞單純的代工合作也一拖再拖。

　　日前，有消息稱為了進(jìn)一步壓縮成本，克萊斯勒向奇瑞提出了降低采購價的要求，這對于為了進(jìn)入北美而提高成本的奇瑞而言難以接受，也使雙方的代工談判再次陷入僵局。與此同時，克萊斯勒有望被通用并購的消息也不斷傳出，這都使雙方的合作亮起了紅燈。

　　專家指出，在“金融海嘯”的襲擊下，北美以及歐洲的汽車公司普遍面臨著前所未有的資金鏈斷裂危機(jī)，而美國國會許諾的250億美元低息貸款遠(yuǎn)水難解近渴，整個美國汽車業(yè)何時能夠復(fù)蘇目前還很難說。因此，這些企業(yè)在中國正在進(jìn)行的合資合作項目不可避免地將受到長期沖擊。

　　與此同時，出口業(yè)務(wù)也已經(jīng)進(jìn)入低迷期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會上周末發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月份共出口汽車4.44萬輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。中汽協(xié)的分析報告指出，這是單月出口量同比出現(xiàn)年內(nèi)首次下降，也是近年來少見的月度負(fù)增長。

　　長城汽車日前透露，其汽車出口業(yè)務(wù)在9月份明顯收縮,比預(yù)期減少兩到三成。市場分析指出，中南美以及亞洲等市場受北美金融風(fēng)暴影響明顯，而這些正是自主品牌汽車的主要出口國。再加上北美以及歐洲國家的內(nèi)需收縮。因此，自主品牌出口業(yè)務(wù)的萎縮還將長期持續(xù)。

　　晨報記者 劉曉林

　　近年來，自主品牌的發(fā)展的確有目共睹，曾有權(quán)威統(tǒng)計稱，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標(biāo)之和，有望達(dá)到1582萬輛。

　　大量外資的進(jìn)入，自主品牌得以通過資產(chǎn)重組，一個絕好的發(fā)展機(jī)會出現(xiàn)了。除此之外，自主品牌自己的擴(kuò)產(chǎn)計劃也不斷出爐：8月16日，海馬汽車第三工廠正式宣布奠基投建，并且在第三工廠建成后，其年產(chǎn)能將在現(xiàn)有15萬輛的基礎(chǔ)上擴(kuò)增至30萬輛；9月初，總投資50億元的北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司、北京汽車制造廠有限公司南方整車生產(chǎn)基地正式落戶湖南株洲，北汽集團(tuán)地域擴(kuò)張的“大北汽”戰(zhàn)略布局基本完成；9月19日，隨著臨港生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，上汽在國內(nèi)已擁有了包括上海臨港口、南京浦口和儀征在內(nèi)的三大基地，至此，上汽自主品牌“鐵三角”生產(chǎn)體系基本成形，同時定下2010年汽車產(chǎn)量翻番，達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。

　　自主品牌車企多基地運作的擴(kuò)張沖動，也許對于集團(tuán)以及全球經(jīng)濟(jì)都是雙贏的，但是，隨之而來的“產(chǎn)能過剩論”也不能忽視。畢竟，隨著國內(nèi)汽車市場增速下滑以及出口市場需求明顯放緩，任何一項擴(kuò)張計劃都變得有風(fēng)險起來。國家發(fā)改委預(yù)計今年產(chǎn)能將達(dá)1500萬輛，而銷售總量樂觀預(yù)計不超過1000萬輛，這意味著今年將有近500萬輛的投資是處于過剩狀態(tài)。

　　若要化解產(chǎn)能過剩之虞，中國車企需要加大出口求生存，但是美國金融危機(jī)造成的對中國經(jīng)濟(jì)間接不良影響正在逐步顯現(xiàn)。就在剛剛過去的9月，全球汽車業(yè)哀鴻遍野，包括美國、德國、日本在內(nèi)的汽車市場均降到了近期的最低水平。在這種情況下，中國出口量也必定受到影響。來自中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出口的增速放慢至58.5%，低于2007年上半年的75.6%。8月，汽車生產(chǎn)企業(yè)出口表現(xiàn)較為低迷，共出口4.44萬輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%，汽車市場迎來了近幾年來少見的月度負(fù)增長。

　　面對全球經(jīng)濟(jì)形勢的突變，自主品牌更應(yīng)該慎重對待自己的產(chǎn)能計劃，放棄一味的追求規(guī)�；�，而考慮如何降低風(fēng)險、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢、將這些處于空閑狀態(tài)的產(chǎn)能存活利用起來，是一條不錯的解決之道。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從汽車市場的現(xiàn)狀看，各大自主品牌的產(chǎn)能沖動之后很可能出現(xiàn)無效產(chǎn)能過剩、有效產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，即一方面是統(tǒng)計產(chǎn)能總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷售量，一方面是不少汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受制于產(chǎn)能。一味地高舉產(chǎn)能擴(kuò)張大旗，到頭來只能付出慘痛的代價。(石瑋）