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    六月初，第十一屆深圳國際汽車展覽會暨第六屆深圳汽車嘉年華天天爆棚，參觀者既賞車又養(yǎng)眼，香車美女大展示。 中新社發(fā) 陳文 攝

　　前幾天是剛剛開始施行的端午佳節(jié)小黃金周，2008深圳國際汽車博覽會昨天在深圳會展中心降下帷幕。本次展會是吉東莞兩大本土車展合并后，由“深圳國際汽車展覽會”、“深圳汽車嘉年華暨國際汽車交易會”、“中國(深圳)汽車文化博覽會”三大本地車展宣布合并后的首度試水，總展出面積達8萬多平方米，與去年同期相比規(guī)模擴大了近一倍。

　　新品牌車展端倪初現(xiàn)

　　最新的信息顯示，盡管這天廣東伴隨著強降雨天氣，但對車展人流沒有造成太大影響，主辦方預(yù)計參觀總?cè)肆髁繉⑦_到40多萬人次。是迄今為止深圳建市以來規(guī)模最大的車展，同時也使深圳車展躋身繼北京、上海、廣州之后的全國四大車展之一。

　　據(jù)介紹，本屆深圳車展在展會規(guī)模、檔次、汽車參展品牌數(shù)量、單一汽車參展品牌面積等各方面均打破了深圳車展迄今為止的多項最高記錄。據(jù)悉，參加本屆展會的主要汽車廠商有：勞斯萊斯、保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、德國大眾、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、路虎、捷豹等幾十個汽車品牌。其中上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、斯柯達、廣州本田和奇瑞汽車等近10家單一汽車參展廠商品牌面積超過1000平方米。

　　對此，業(yè)界人士認(rèn)為，三展合一的深圳車展產(chǎn)生巨大的合力，由此產(chǎn)生的影響是引起各大汽車廠商對華南市場尤其是深圳乃至香港汽車市場的重視，改變了以往由汽車經(jīng)銷商作為參展主體的招展模式，而基本上是各大汽車廠家重裝上陣。因此無論在參展規(guī)模和檔次都較往屆車展有較大程度的提升。此外，其形成的巨大輻射力，加上“深港一體化”的加速，使得深圳車展也成為香港人參與的車展。港人觀展人數(shù)比例逐年提高，使總體參觀人數(shù)飆升。

　　聯(lián)合辦展可成品牌大展

　　在此之前，深圳車展與目前深圳、東莞乃至廣州多數(shù)同類型的展會一樣，多展共存、攻伐不斷。對此，有業(yè)界人士分析認(rèn)為，從本屆深圳車展的成功再次印證，聯(lián)合辦展將成為廣東中小型展會發(fā)展的新方向、新思路。

　　據(jù)悉， 雖然合并之前，深圳三展規(guī)模分別已經(jīng)達到4萬平方米，參觀觀眾也均超過30萬人次。但由于車展數(shù)量太多，內(nèi)容差異不明顯，廠家和經(jīng)銷商疲于應(yīng)付，觀眾也無所適從。尤其三展分離，無論從資金、規(guī)模、管理還是服務(wù)上都難成氣候。而三展聯(lián)合，既是對現(xiàn)有資源整合并進行再配對，避免重復(fù)辦展、多頭辦展、無序惡性競爭；又開辟了一條新的品牌展會建設(shè)之路，形成新的車展品牌。尤其三展合一后的新車展則統(tǒng)一運作，避免了國內(nèi)其他聯(lián)合車展存在的各自為政現(xiàn)象，將不斷提升新深圳車展的規(guī)模、檔次和影響力，成為中國車展“第四極”的力量。

　　其實，一個新展會的形成和新品牌的樹立，都需要2~3年所謂培育期。而在2~3年內(nèi)幾乎都是要虧損的，但很多廣東以自有原始積累資金起家的民營展覽公司很難受得起長年虧損。在目前展會發(fā)展越來越趨向?qū)�業(yè)化、大型化、國際化的今天，聯(lián)合辦展成為眾多中小展有業(yè)界人士進一步認(rèn)為，在聯(lián)合舉辦展中，如果能聯(lián)合具有產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系的博覽會同期舉辦，則進一步提高了展會知名度，增強了展會吸引力。(鄧志斌）